Mercedes G-klasse er en klassiker, det er det ingen som helst tvil om. Geländewagen, som G-en står for i G-klasse, begynte å bygges i 1979 i samarbeid med østerrikske Steyr-Daimler-Puch. Opprinnelig het den Puch G. Siden da har den kommet i utallige modeller og versjoner. Ettersom G-klasse har så gode terrengegenskaper har den vært en svært verdsatt bil innen forsvaret i en rekke land.
LAND INKLUDERT SVERIGE. I SVERIGE GÅR DEN UNDER NAVNET TERRENGBIL 14/15.

I stedet for å betale rundt 2000 kr for full tank i AMG G63-en, får du betale under 500 kr for fullt ladet batteri i G 580. Når det er så stor prisforskjell, blir det plutselig morsomt å gi gass.

Ryktet har gått et kapittel om en elbil-versjon av G-Klassen, og nå er den her. Etter å ha prøvekjørt den, og med fare for å stikke hodet fram, tør jeg påstå at Mercedes Benz Geländewagen i elbilformat er noe av det beste og kuleste man kan få på fire hjul akkurat nå. Mercedes Benz G 580, ,som den heter, er virkelig helt fantastisk. Jeg har prøvekjørt mange biler, og selvfølgelig også Mercedes AMG-versjonen av G-Klassen. AMG G63 elsket jeg virkelig bortsett fra hullet den lager i lommeboken på grunn av dens utrolige bensinforbruk. Problemet med drivstofføkonomien er som blåst bort med G 580.

Du mangler absolutt ikke kraften og har dessuten all kraften fra start, men du ser ikke sedlene blåse bort for hver meter du fortsetter å ha gassen i bånn. I stedet for å betale rundt 2 000 kr for full tank i AMG G63-en, får du betale under 500 kr for fulladet batteri i G 580. Når det er så stor prisforskjell blir det plutselig gøy å gi gass. I 2018 fikk G-Klassen en oppdatering. Det de lyktes med var å beholde det som var mest sjarmerende med modellen, men forbedre det som kanskje var litt umoderne. Hvis man kjente modellen fra før, så man med en gang at det var en oppdatert versjon av G Klasse. Mercedes klarte likevel å beholde utseendet på en perfekt måte slik at et utrent øye nok kunne forveksle modellene. Det er nå ingen forskjell på G 580 som ser nøyaktig lik ut som den vanlige bensin- eller dieselversjonen. 1993 ble introdusert en AMG versjonen av G-Klassen. Da var den basert på en G 500 med oppboret V8-motor fra 5- til 6-liter og som leverte 326 hestekrefter. Men nå handler denne artikkelen om dens helelektriske søsken, G 580.

EN TEKNISK SNURR
Tekniken er det definitivt ikke noe galt med i G 580. Den har stort sett alt, og litt til. For hvilken ny og supermoderne bil kan utføre en 360 graders snurr på nøyaktig samme sted, en såkalt “tank turn”?

– dette kan imidlertid Mercedes G 580 Sedan uansett hvor nødvendig og nyttig det er, det er et helt annet spørsmål. Men morsomt er det. Jeg måtte imidlertid skrive under papirer da jeg hentet bilen på at jeg absolutt ikke skulle gjøre
det på hard mark som asfalt, det klarer bilen tydeligvis ikke. Men på en sandbane nede i Vadstena hos min venn Thomas Kümmerling, som bygger HMC Klassisk gikk det bra. Det ble en 30 centimeter dyp sirkel etter at jeg prøvde å lage en “tankvending” med Mercedes G 580. När jag bad om ursäkt och frågade Thomas om han hade en spade som jag kunde gräva igen hålet med skrattade han och svarade att det var lugnt och att han hade en grävskopa som han skulle fixa till hålet med senare. På fullt laddat batteri uppges att bilen levererar en körsträcka på 470 kilometer. Det gör man inte om man kör som vanligt och det är kallt som det är här i Sverige halva året. Men och andra sidan kommer du inte så långt på en full tank i Mercedes AMG G63 heller. Jag förstår att jag inte tillhör kundgruppen som kör en Mercedes G-Klasse uansett om den går på bensin eller el. For den kundegruppen bryr seg nok ikke om hvorvidt det koster 500 kroner eller over 2 000 kroner å kjøre 400 kilometer. Da sier et ekte Mercedes AMG G63-fan at det ikke kan bli den samme opplevelsen med en stille elbil som med en kraftig V8-motor. Men det kan det faktisk. Mercedes G 580 har en kunstig lyd som faktisk høres riktig bra ut og som en V8-motor.

Denne gangen var sannsynligvis H.M. Kongen opptatt med å se på den Mercedes-Benz G 580 som H.M. Kongen møtte, og ikke på meg

ET KONGELIG MØTE
Bilden tatt på Norrbro som går mellom Gustav Adolfs torg og til Det kongelige slott, er tatt på vei ned til Riddarholmen der jeg gjorde fotograferingen på Mercedes G 580. Da jeg kjørte over broen, så jeg at flagget på slottet ikke var heist. De fleste vet at det betyr at H.M. Kongen ikke er hjemme på slottet. Når jeg svinger til høyre rett nedenfor slottet, legger jeg merke til at en lys blå BMW M8 Competition Coupé kom kjørende ned fra slottet, tett fulgt av en svart Volvo XC90. Siden jeg vet at det er nettopp en slik BMW H.M. Kongen eier og kjører, tittet jeg inn i bilen ekstra nøye da vi møttes. Og meget riktig, der satt H.M. Kongen og Dronning Silvia som trolig var på vei til Drottningholm for å tilbringe helgen ettersom dette var en sen torsdag kveld. Som en kul kuriositet tør jeg påstå at om
Hans Majestet Kongen hadde kikket inn i Mercedes G 580 og sett hvem som kjørte, hvis han hadde kjent meg igjen. Dette på grunn av mine år som Polestars teamfotograf, da Prins Carl Philip kjørte for det teamet i STCC-serien. En gang på STCC-løpet på Falkenbergsbanen, som Prinsen dessuten vant, var Hans Majestet Kongen til stede. Hans Majestet Kongens hoffmarskalk skulle presentere meg for Hans Majestet Kongen, men ble da avbrutt av Hans Majestet Kongen, som sa: Jeg vet hvem James er, smigrende! Denne gangen var trolig Hans Majestet Kongen opptatt med å se på Mercedes Benz G 580 som Hans Majestet Kongen møtte, og ikke på meg.
Det er alltid vanskelig å levere tilbake en bil etter uken man har lånt den av produsentene. Å levere tilbake Mercedes G 580 var ekstra vanskelig. Denne bilen er virkelig komplett. Bor du i byen og ikke skal kjøre lengre strekninger, passer denne bilen deg som hånden i en velsydd hanske! Så når jeg blir rik, møtes kanskje Mercedes Benz G 580 og jeg igjen.

MERCEDES BENZ G 580 MED EQ-TEKNOLOGI
Motor: Elektrisk.
Maksimal systemeffekt: Batteri 120 kWh hvorav 116 kWh er brukbar.
Ladeeffekt AC/DC 11 kW/200 kW.
Varmepumpe. Effekt: 587 hk (432 kW), samlet dreiemoment 1164 Nm.
Girkasse Reduksjonsgir, firehjulsdrift
Akselerasjon 0–100 km/t: 4,7 sek.
Toppfart 180 km/t.
Rekkevidde 434 km.
Bagasjevolum 620–1 990 liter.
Vikt 3 010 kg
Mål lengde 4 620 mm, bredde 1 930 mm, høyde 1 990 mm.

Pris: Fra 1 725 000 kroner. Versjonen vi testet var Edition One, med en prislapp på 2 273 700 kroner