Et voldsomt crescendo av lyd, bevegelse og følelser er det Pagani tilbyr. Bilmerket hvis visjon er å forene teknologi og kunst. Bli med VOYAGE på en prøvetur av den nyeste modellen: Huayra Roadster BC i Toscana.

PAGANI AUTOMOBILI BLE GRUNNLAGT I 1992 av den argentinsk-italienske ingeniøren Horacio Pagani. Hans visjon var å forene det teknologisk avanserte med kunstneriske former. Resultatet er bilmodeller som Zonda, Huayra og den nyeste modellen Utopia – alle skapt med en rikdom av detaljer og håndverk som få kan matche. Hos Pagani er hver skrue, søm og karosseripanel et uttrykk for lidenskap og presisjon.
Denne artikkelen handler om Huayra Roadster BC – ikke bare en hvilken som helst Huayra, men den mest kompromissløse versjonen av modellen. Suffikset BC står for Benny Caiola, Paganis første kunde og nære venn. BC-versjonene er bygget som en hyllest til ham: med enda lavere vekt, høyere ytelse og en følelse av total eksklusivitet.
Min egen historie med Pagani går tilbake til 2005, da jeg besøkte fabrikken i San Cesario sul Panaro for første gang. Den gangen prøvekjørte jeg en Zonda og møtte Horacio selv. Jeg husker tydelig hans ro og tilstedeværelse – hvert ord var gjennomtenkt, akkurat som bilene hans. Siden den gang har jeg kommet tilbake flere ganger, dette var mitt fjerde besøk. På denne dagen vaier det svenske flagget utenfor fabrikken – en varm og personlig velkomst som bare Pagani kan gi.

Etter en vandretur I den klinisk rene fabrikken, hvor hvert verktøy er lagt ut som om det var utstilt på et museum, kjøres bilen opp. I andre fabrikker får du nøkkelen og en kontrakt. Her, når verdien er rundt fire til fire og en halv million euro, blir du ledsaget av Pagani-testfører Alberto Scilla. Han går gjennom bilens funksjoner og kontroller. Når du lytter til ham, kan du merke at han ikke bare jobber med biler – han lever dem.
Da Huayra Roadster BC ble lansert, var prislappen rett over tre millioner euro, men gitt den ekstremt begrensede produksjonen ogPaganer Med sin økende kultstatus har verdien steget betydelig på samlermarkedet. Bare 40 eksemplarer av Agani Huayra Roadster BC ble bygget, og hver bil er praktisk talt unik. Kombinasjonen av avanserte materialer som karbonfiber og titan, håndlagde detaljer og den AMG-bygde V12-motoren betyr at verdien ikke bare ligger i utførelsen, men også i det kompromissløse håndverket og det kunstneriske uttrykket.

Huayra markerte starten på en ny æra for Pagani etter Zonda. I hjertet av bilen finner vi en 6,0-liters twinturboladet V12 fra Mercedes-AMG, bygget eksklusivt for Pagani. Karosseriet er laget av karbotitan, en vev av karbonfiber og titan som gir ekstrem stivhet til lav vekt – et perfekt eksempel på Paganis filosofi om å slå sammen teknologi og kunst.
Bilen var også den første hyperbilen med uavhengig aktiv aerodynamikk. Fire bevegelige klaffer – to foran, to bak – justerer bilens nedtrykk i sanntid basert på rattvinkel, gassinntak og G-krefter. Horacio beskrev en gang visjonen sin som ”et kunstverk som beveger seg med et formål” – og det er akkurat det du føler bak rattet.

Når jeg legger meg i Huayra Roadster BC føler jeg umiddelbart hvor levende bilen er. Jeg starter forsiktig i Komfort-modus, der antispinnsystemet er fullt aktivt. Etter noen kilometer bytter jeg til Sport, bilen blir umiddelbart mer våken. Testføreren smiler og sier: ”Prøv rase.” Han virker selvsikker, kanskje på grunn av mitt faste ”kvart-i-tre”-grep om rattet. Han nikker lett og sier:
– Du holder rattet som en som vet hva han driver med.
Jeg vrir på den lille knotten på rattet – Paganis egen versjon av Ferraris manettino – og velger Race-modus, der systemene bare er delvis aktive. Responsen er brutal, girene klikker inn med mekanisk presisjon, og når jeg slipper gassen, eksploderer eksosrørene – uforbrente dråper med bensin som antennes med en lyd like mye kunst som kraft. Det er et voldsomt crescendo av lyd, bevegelse og følelser.
Huayra BC, lansert i 2016, tok alt et skritt videre. dobbelturboladet V12-motoren leverer 764 hestekrefter og 1000 nanometer, mens tørrvekten bare er 1218 kilogram – tall som gjelder Huayra BC-versjonen, ikke den senere Roadster BC. Forholdet mellom effekt og vekt er nesten uvirkelig.

Tre år senere, I 2019 kom Huayra Roadster BC – en enda mer raffinert og eksklusiv versjon. Motoren
ble oppdatert til 802 hestekrefter og 1050 nanometer, chassiset ble forsterket for den åpne konstruksjonen og aerodynamikken ble raffinert for å skape nok marktrykk til å holde bilen limt til asfalten selv i høye hastigheter. Vekten holdes nede takket være Paganis egenutviklede karbon-triax, opptil 50% lettere og 20% sterkere enn normalt. karbonfiber. Girkassen, en syvtrinns sekvensiell Xtrac, er bevisst med enkeltclutch – en kompromissløs løsning for å spare vekt og bevare den rå, mekaniske følelsen.
Aerodynamikken er et kunstverk i seg selv. En ny frontsplitter, sterkere sideskjørt, en fast bakvinge og en enorm diffuser gir en dramatisk tilstedeværelse. Selv eksosanlegget, i titan med sine fire sentrale rør (pluss to rør integrert i diffuseren), er en del av luftstrømmen – et eksempel på hvordan Pagani behandler hele bilen som en skulptur i bevegelse.
Etter en kort kjøretur opp til Passo dell'Abetone, i de toskanske fjellene, stopper vi for lunsj. Der, i stillheten etter adrenalinet, snakker Alberto Scilla og jeg om opplevelsen. Han sier at han noen ganger har måttet be kunder og journalister om å senke farten, av ren frykt for både bilen og sitt eget liv – men med meg bak rattet følte han seg trygg. Det er varmt.
Dette er ikke en masseprodusert bil bygget av roboter. Hver Pagani er et kunstverk, signert av menneskene som skapte den. En bil med sjel, bygget med respekt for materialet, teknologien og personen bak rattet.
Å kjøre Pagani Huayra Roadster BC er ikke som å prøvekjøre en bil – det er som å låne en bit av kunstnerens sjel. Og hvis jeg hadde 4,5 millioner euro liggende, ville jeg visst nøyaktig hva jeg skulle gjøre med det.

PAGANI HUAYRA ROADSTER BC
Pris: Omtrent 4,5 millioner euro
Motor: 6,0-liters AMG V12 biturbo
Effekt: 802 hk / 1050 Nm
Drivverk: Bakhjulsdrift, 7-trinns sekvensiell girkasse (Xtrac) Akselerasjon (0–100 km/t): ikke offisiell
Toppfart 370 km/t (elektronisk begrenset)
Tjenestevekt: omtrent 1250 kg Mål (lengde/bredde/høyde): 4605 / 2036 / 1169 mm