NYLIG TILBRUKTE VÅR MOTORREDAKTØR JAMES HOLM EN UKE I ITALIA FOR Å BESØKE NOEN AV VERDENSBERØMTE BILFABRIKKER I DEN SÅKALTTE MOTORVALLEYEN, I EMILIA-ROMAGNA. TIL TROSS FOR MYE REGN, Fikk HAN MULIGHETEN TIL Å TESTE OG PRØVEKJØRE, BLANT ANDRE, DISSE TRE UNIKE BILENE.

DALLARA STRADALE – EN GO-KART I STOR DRAKT

Å SE MINDRE LIKER Et bilselskap som bare bygger noen få bilmodeller er å gå glipp av hele poenget med selskapet. Jeg gjorde også denne feilen før jeg i det hele tatt besøkte fabrikken deres. For å si det mildt, det som Dallara ikke er involvert i er ikke verdt å bruke tid og penger på. Antallet, spesielt italienske bilmerker, som Dallara ikke har noe med å gjøre er utrolig få. Hvis vi ser på motorsport, får man nesten gåsehud når man hører hvor mye Dallara er involvert i og hvor lenge de har vært det. Denne artikkelen ville blitt veldig lang hvis jeg gikk inn på alt Dallara har hatt en finger med i. Nå skal artikkelen handle om en av modellene deres, Dallara Stradale, en bilmodell som jeg fikk muligheten til å prøvekjøre. Dallara Vei er alt annet enn en komfortabel bil, er det en skikkelig tøff sportsbil som ber om å bli kjørt hardt.

Hele cockpiten er laget av såkalt karbonfiber selvbærende. Setene er i samme posisjon, og føreren kan justere pedalene i lengderetningen for å stille inn avstanden avhengig av høyden. Detaljarbeidet er av høy klasse og et rent show. fornøyelse for øynene og sinnet når du har funnet din plass, og når du er ferdig
du sitter bokstavelig talt i en skrustikke laget av karbonfiber. Det er akkurat slik du vil at det skal føles når du kjører fort og veien er svingete. Under prøvekjøringen får jeg virkelig oppleve det. Jeg har en person fra fabrikken med meg i bilen, og når jeg tråkker på gassen spør jeg tilfeldig om det føles greit å tråkke på gassen. Han smigrer meg med et svar om at det er tydelig at jeg vet hva jeg gjør bak rattet. Så jeg benyttet anledningen til å trykke Dallara Stradale så mye som jeg faktisk turte. Det var tydelig at jeg bare, så å si, famlet etter hva denne bilen faktisk var i stand til!

DALLARA STRADALE
Motor: 2,3L 4-sylindret Ford EcoBoost turbo
Effekt: 400 hk, 500 Nm Girkasse: 6-trinns automatgir, bakhjulsdrift
Akselerasjon 0–100 km/t på 3,25 sekunder
Toppfart 280 km/t
Vikt 855 kg Mål (lengde/bredde/høyde): 4185 x 1875 x 1041 mm
Pris: 191 000 pund før skatt og avgifter

FERRARI PUROSANGUE – MED GODT SYN

PUROSANGUE ER EN Av de nyeste Ferrari-modellene. Ferrari selv ønsker ikke å ringe Renraset for en SUV, men det er en litt hevet, fireseters og firehjulsdrevet bilmodell. Hjertet i Ferrari Purosangue er intet mindre enn en 6,5-liters V12-motor med 725 hestekrefter. Lyden den lager når du akselererer får bokstavelig talt hvert hårstrå til å reise seg. Når du girer ned, forvandles hvert hårstrå på hodet til en knute av nytelse. Dette er en stor bil, så 0 til 100-sprinten er i “bare” på 3,3 sekunder. Toppfarten nås når måleren viser 312 kilometer i timen. Prøvekjøringen min var planlagt opp til Abetone, et italiensk skisted. Veien dit byr på en utfordrende vei med mange svinger. Litt våt riktignok, men ingenting som
Purosangue kunne bry seg om takket være firehjulsdriften. Antallet Ferrari-modeller jeg har kjørt kan gjøres lang. Men erfaringen i Ffeiler Pureblood var noe helt nytt. Det føles litt rart å sitte i en hevet Ferrari med god sikt og fire dører. Bakdørene åpnes fra midten og bakover og er såkalte selvmordsdører eller jentefangerdører som de også kalles. Så min erfaring bak rattet ga meg selvfølgelig mersmak, og jeg vil si at en Ferrari Purosangue er kuttet og klar for våre svenske veier.

FERRARI RENBLOD
Motor: 6,5L V12
Effekt: 725 hk, 716 Nm
Overføring: 8-trinns automatgir med dobbel clutch, firehjulsdrift. Akselerasjon: 0–100 km/t på 3 sekunder.
Toppfart 330 km/t
Vikt 2250 kg
Mål (lengde/bredde/høyde): 4970 x 2030 x 1590 mm
Pris: 4 500 000 kroner

LAMBORGHINI REVUELTO – MED MASSE HESTEKREFT

HJERTET SLÅR EKSTRA vanskelig når du kommer til fabrikken med en okse på. Så setter jeg meg bak rattet og lukker døren som åpner seg oppover, og hjertet mitt hopper over et slag. Denne gangen venter en hvit Lamborghini Revuelto på meg. Dagens prøvekjøring gikk også opp til et skianlegg. Veien bød nok en gang på mange
utfordrende og skarpe kurver. Men ingenting som Lamborghini Revuelto ble påvirket av.
Med full kontroll til tross for mengden hestekrefter, oppførte bilen seg eksemplarisk. Å kombinere en kraftig V12-motor som allerede har 825 hestekrefter med strøm høres ut som unødvendig sløsing med elektriske hestekrefter. Men resultatet som oppnås i Lamborghini Revuelto er virkelig forbløffende. V12-motoren i Revuelto har, som sagt, 825 hestekrefter.

Så har elmotoren 190 hestekrefter, totalt har Lamborghini Revuelto 1 015 hestekrefter. Dette er virkelig seriøse tall og burde få alt annet til å stå stille, og det gjør den.
Selv denne dagen var veien våt på steder som dagen før med Ferrari Purosangue. Men igjen takket være firehjulsdriften, som de fleste Lamborghini-modeller nå er utstyrt med, siden Audi tok over merket, er Lamborghini Revuelto relativt lett å håndtere på våt asfalt, antallet hester som vil ut og galoppere var slitsomt. Mitt forhold til Lamborghini er langt. Jeg var her med min far, Bengt Ason Holm, i 1990 da han produserte bilbokserien Cars Collection og da den aller siste Lamborghini Countach av den første generasjonen ble bygget. En bil Lamborghini har beholdt og som kan sees i museet deres. Da jeg ankom
helt til Lamborghini denne gangen sto den sølvfargede Countachen utenfor fabrikken og ble filmet. Forresten, Lamborghini Countachen fyller 50 år i år som modell.

LAMBORGHINI REVUELTO
Motor: 6,5 L V12, 3 elektriske motorer på 190 hk.
Effekt: Bensinmotor 825 hk, 725 Nm. Total effekt 1015 hk
Overføring: 8-trinns automatgir med dobbel clutch, firehjulsdrift
Akselerasjon 0–100 km/t på 2,5 sekunder
Toppfart Over 350 km/t
Vikt 1775 kg
Mål (lengde/bredde/høyde): 4950 x 2266 x 1160 mm
Pris: 6 600 000 kroner