Ett rasande crescendo av ljud, rörelse och känsla är vad Pagani bjuder på. Bilmärket vars vision är att förena teknik och konst. Följ med VOYAGE på en provkörning av den senaste modellen: Huayra Roadster BC i Toscana.

PAGANI AUTOMOBILI GRUNDADES 1992 av den argentinsk-italienske ingenjören Horacio Pagani. Hans vision var att förena det tekniskt avancerade med konstnärliga former. Resultatet är bilmodeller som Zonda, Huayra och den senaste modellen Utopia
– alla skapade med en detaljrikedom och ett hantverk som få kan mäta sig med. Hos Pagani är varje skruv, söm och karosspanel ett uttryck för passion och precision. Den här artikeln handlar om Huayra
Roadster BC – inte vilken Huayra som helst, utan den mest kompromisslösa versionen av modellen. Tillägget BC står för Benny Caiola, Paganis första kund och nära vän. BC-versionerna byggs som en hyllning till honom: med ännu lägre vikt, högre prestanda och en känsla av total exklusivitet.
Min egen historia med Pagani går tillbaka till 2005, då jag för första gången besökte fabriken i San Cesario sul Panaro. Den gången provkörde jag en Zonda och träffade Horacio själv. Jag minns tydligt hans lugn och närvaro – varje ord var genomtänkt, precis som hans bilar. Sedan dess har jag återvänt flera gånger, det här var mitt fjärde besök. Den här dagen vajar den svenska flaggan utanför fabriken – ett varmt och personligt välkomnande som bara Pagani kan ge.

Efter en rundvandring i den kliniskt rena fabriken, där varje verktyg ligger som om de visades på ett museum, så körs bilen fram. På andra fabriker får man nyckeln och ett kontrakt. Här, när värdet ligger på omkring fyra till fyra och en halv miljon euro, följer Paganis testförare Alberto Scilla med. Han går igenom bilens funktioner och kontroller. När man lyssnar på honom märks det att han inte bara arbetar med bilar – han lever dem. När Huayra Roadster BC lanserades låg prislappen på strax över tre miljoner euro, men med tanke på den extremt begränsade produktionen och Paganis växande kultstatus har värdet stigit markant på samlarmarknaden. agani Huayra Roadster BC byggdes i endast 40 exemplar, och varje bil är i praktiken unik. Kombinationen av avancerade material som kolfiber och titan, handgjorda detaljer och
den AMG-byggda V12-motorn gör att värdet inte bara består i prestandan, utan också i det kompromisslösa hantverket och det konstnärliga uttrycket.

Huayra markerade Paganis nya era efter Zonda. Hjärtat är en 6,0-liters dubbelturboladdad V12 från Mercedes-AMG, byggd enbart för Pagani. Karossen består av carbo-titanium, en väv av kolfiber och titan som ger extrem styvhet till låg vikt – ett perfekt exempel på Paganis filosofi om att teknik och konst ska smälta samman. Bilen var också den första hyperbilen med oberoende aktiv aerodynamik. Fyra rörliga klaffar – två fram, två bak – justerar bilens downforce i realtid beroende på rattvinkel, gaspådrag och G-krafter. Horacio beskrev en gång sin vision som ”a piece of art that moves with purpose” – och just det känner man bakom ratten.

När jag sätter mig i Huayra Roadster BC känner jag direkt hur levande bilen är. Jag börjar försiktigt i Comfort-läget, där antisladdsystemet jobbar fullt ut. Efter några kilometer växlar jag över till Sport, bilen blir genast mer alert. Testföraren ler och säger: ”Try Race.” Han verkar trygg, kanske på grund av mitt fasta ”kvart-i-tre-grepp” på ratten. Han nickar lätt och säger:
– You hold the wheel like someone who knows what he’s doing. Jag vrider på den lilla ratten på styrhjulet
– Paganis egen version av Ferraris manettino
– och väljer Race-läget, där systemen bara delvis är aktiva. Responsen blir brutal, växlingarna smäller i med mekanisk exakthet, och när jag släpper gasen exploderar det i avgasrören – oförbrända droppar bensin som antänds med ett ljud av lika mycket konst som kraft. Det är ett rasande crescendo av ljud, rörelse och känsla. Huayra BC, som lanserades 2016, tog allt ett steg längre. Den dubbelturboladdade
V12:an levererar 764 hästkrafter och 1 000 Nanometer, samtidigt som torrvikten ligger på endast 1 218 kilo – siffror som gäller för Huayra BC-versionen, inte den senare Roadster BC. Effekt/vikt-förhållandet
är närmast overkligt.

Tre år senare, 2019, kom Huayra Roadster BC – en ännu mer förfinad och exklusiv version. Motorn
uppdaterades till 802 hästkrafter och 1 050 Nanometer, chassit förstärktes för den öppna konstruktionen
och aerodynamiken finslipades för att skapa marktryck nog att hålla bilen klistrad mot asfalten även i höga hastigheter. Vikten hålls nere tack vare Paganis egenutvecklade carbon-triax, upp till 50% lättare och 20% starkare än vanlig kolfiber. Växellådan, en sjuväxlad sekventiell Xtrac, är medvetet enkelkopplad – en kompromisslös lösning för att spara vikt och bevara den råa, mekaniska känslan. Aerodynamiken är ett konstverk i sig. Ett nytt frontsplitter, kraftigare sidokjolar, en fast bakvinge och en enorm diffusor ger dramatisk närvaro. Till och med avgassystemet, i titan med sina fyra centrala rör (plus två rör integrerade i diffusorn), är en del av luftflödet – ett exempel på hur Pagani behandlar hela bilen som en skulptur i rörelse. Efter en stunds körning upp mot Passo dell’Abetone, i de toscanska bergen, stannar vi för lunch. Där, i stillheten efter adrenalinet, pratar jag och Alberto Scilla om upplevelsen. Han berättar att han ibland fått be kunder och journalister att sakta ner, av ren rädsla för både bilen och sitt eget liv – men med mig bakom ratten kände han sig trygg. Det värmer. Det här är ingen massproducerad bil byggd av robotar. Varje Pagani är ett stycke konst, signerat av de människor som skapat den. En bil med själ, byggd i respekt för materialet, tekniken och människan bakom ratten. Att köra Pagani Huayra Roadster BC är inte som att provköra en bil – det är som att få låna en bit av konstnärens själ. Och hade jag haft 4,5 miljoner euro liggande, hade jag vetat exakt vad jag skulle göra med dem.

PAGANI HUAYRA ROADSTER BC
Pris: Cirka 4,5 miljoner Euro
Motor: 6,0-liters AMG V12 biturbo
Effekt: 802 hk / 1 050 Nm
Drivlina: Bakhjulsdrift, 7-växlad sekventiell växellåda (Xtrac) Acceleration (0–100 km/h): inte officiellt
Toppfart: 370 km/h (elektroniskt begränsad)
Tjänstevikt: cirka 1 250 kg Mått (längd/bredd/höjd): 4 605 / 2 036 / 1 169 mm