Dette er virkelig uten konkurranse den mest omtalte og stilte spørsmål ved bilen bilindustrien har sett på lenge! Bare det faktum at det vil ta lang tid, om noen gang, før den får lov til å kjøre Cybertruck på våre svenske veier våkner fascinasjon og diskusjon.

Når du hopper opp og inn i bilen, blir den gigantiske og flate frontruten enda mer tydelig.

ALT SOM BEVEGER SEG Tesla Cybertruck går imot våre tradisjoner for hvordan biler skal se ut og være. Den er for tøff bygget med sine firkantede – stille og skarpe linjer, men samtidig er det nettopp dette som gjør den så utrolig kul og banebrytende! REISE sjekket inn i Florida for en prøvekjøring. Interessen er høy, og forhåndsbestillinger av over 2 000 000 biler er en utfordring. Akkurat nå har Tesla en produksjonsrate på rundt 200 000 Kypros lastebiler per år. Dette er også grunnen til at Tesla har valgt å ikke tilby en pressebil, som pressen kan bestille, låne, prøvekjøre og rapportere om. Bilene du kanskje har sett i annen presse har vært kundebiler, og det samme gjelder bilen jeg prøvekjørte. Vi klarte å komme i kontakt via en Tesla Cybertruck-gruppe på Facebook med en eier som bodde i Tampa, Florida, USA, som var villig til å låne ut sin Cybertruck slik at vi kunne lage en reportasje. REISE er herved en av de første livsstilsmagasinene i Sverige som publiserer en egenprodusert rapport med en prøvekjøring med Tesla Cybertruck.

LIK I VIRKELIGHETEN Cybertruck er virkelig så kantete som den ser ut på bildet når du ser den i virkeligheten. Men når du først har blitt kjent med bilen en stund, føles formene helt fornuftige. Når du hopper opp og inn i bilen, gjør den det gigantisk og flat frontrute enda tydeligere. Selv om du ikke trenger å gjøre det, kan en person lett få plass liggende i rommet foran frontkonsollen og rattet. På denne måten føler du virkelig at det er plass, noe som gjør at interiøret føles bra. De andre plassene er også velproporsjonerte i interiøret, med unntak av at taket bak og over baksetet også skråner, men bakover. Dette gjør at plassen i baksetet føles litt mindre enn hos konkurrentene. Rattet er ikke rundt, men heller litt firkantet – kantete og ovalt, fullfører dette det ekstremt minimalistiske dashbordet. Det er ikke en eneste fysisk knapp. Alt styres via den 18,5-tommers berøringsskjermen i midten av bilen. Du har også noen berøringsfølsomme overflater på rattet for blinklys, fjernlys, tuting, for å nevne noen funksjoner. Det tar litt tid å venne seg til de berøringsfølsomme knappene, spesielt siden blinklyset du er vant til er plassert bak rattet i form av en spak. Men når du først har blitt vant til det, er det praktisk.

OPPMERKSOMHETEN ER ØKT Når det gjelder kjøring, kan man tro at Cybertrucken er like uhåndterlig som den ser ut. Men det er den faktisk ikke. Takket være at bakhjulene også kan svinge, er ikke svingradiusen like stor som i mange andre pickuper. Så denne funksjonen gjør Tesla Cybertruck mye enklere å komme seg rundt i enn den ser ut til. Når du er på motorveien, kan du tro at vindstøyen på grunn av bilens kantete former ville være uutholdelig. Men det er ikke tilfelle, og du har god akustisk komfort i Cybertrucken. Tesla har heller ikke spart på lydanlegget her, så hvis du fortsatt plages av den minimale støyen fra vin, kan du lett overdøve den med musikk du liker. En ting du må venne deg til, men som definitivt vil roe seg ned når gleden over nyhetene har lagt seg, er hvor mye oppmerksomhet Tesla Cybertruck genererer. Selv i USA hvor mange Cybertrucks allerede ruller, tiltrekker den seg fortsatt oppmerksomhet, og folk kommer bort og vil se og snakke. Vi hadde to dager med Tesla Cybertruck og i løpet av disse to dagene klarte vi både en lengre tur på motorveien og litt bykjøring. Jeg har eid totalt fem pickuper selv, så jeg føler at jeg vet hvordan det er å kjøre og eie en pickup. Å ta steget til en elektrisk pickup som Tesla Cybertruck føles ikke helt usannsynlig egentlig, hvis den er godkjent og får kjøretillatelse i Sverige.

Når det gjelder kjøring, kan du kanskje tro at Cybertrucken er så uhåndterlig som den ser ut, men det er faktisk ikke tilfelle.

TESLA CYBER TRUCK FOUNDATION SERVERER DUELL MOTOR
Basispris: Fra 1 021 500 kroner
Drivverk: AWD-versjonen med to motorer bruker en induksjonsmotor på forakselen med en maksimal effekt på 303 hk (226 kW) og en permanentmagnetmotor på bakakselen med en maksimal effekt på 593 hk (221 kW), noe som gir en total effekt på 600 hk (450 kW).
Akselerasjon 0–100 km/t på 3,8 sekunder
Toppfart 180 km/t Rekkevidde: 511 km
Tjenestevekt: 3 009 kilogram