Å være kresen bak rattet er bare det første navnet når man skal beskrive en Range Rover-eier. Den nye Range Rover P530 vil ikke skuffe!

Jeg er allerede klar over at jeg skal kjøre en av verdens mest komfortable biler. Men at den skulle være enda bedre og mer komfortabel føles nesten urimelig. Hvordan de kunne ha klart dette er egentlig et spørsmål som sirkulerer i hodet mitt mens jeg setter kursen for å hente bilen.

Det som skiller den utvendig, i tillegg til de nye frontlyktene og baklyktene, er at baklysene er mer integrert i designet enn før. Noe som først blir tydelig når de lyser. En annen ting er "gjellene" i metall foran, plassert rett bak forhjulene. De gir et nøkternt utseende og tilfører noe til en ellers ganske bar overflate.

Inne i bilen føres tankene til kongelige høyheter. Ikke fordi det er baksetet de satt i som bringer dem i tankene, men fordi du virkelig sitter som en konge. Du sitter høyt oppe i forsetene med god sikt i alle retninger, og setene er ekstremt komfortable. Du velger om midtarmlenet skal legges ned eller ikke. Som en detalj er det små lysdioder på festene der du klikker beltet. Det er absolutt ingenting å klage på, og hvis du er en person som liker musikk, vil du gjøre det med glede i nye ... Range Roveren, den er utstyrt med høyttalere i nakkestøttene for et fenomenalt lydbilde.

Det som også skiller den nye Range Roveren er størrelsen. Den har blitt større enn forgjengeren, og noen garasjer vil nok være et problem for noen eiere. Men hvor lett den er å manøvrere og har blitt takket være ny teknologi, vil forhåpentligvis forenkle den i de fleste situasjoner. For eksempel hjelper den også ved å dreie bakhjulene ved behov. Disse kan dreie hele 7,3 grader om nødvendig. Den nye Range Roveren er også overraskende stillegående, et støyreduksjonssystem gjennom høyttalerne hjelper med dette. Teknologien fungerer slik at høyttalerne spiller av lyder som nøytraliserer lyden som høres rundt. I tillegg til den nevnte kongelige sittekomforten, er det ikke spart på noe når det gjelder fjæringen. Analogien med å bokstavelig talt sveve fremover får en helt ny betydning her. Noe som har blitt mulig takket være luftfjæringen.

Det som også skiller den nye Range Roveren er størrelsen. Den har blitt større enn forgjengeren, og noen garasjer vil nok være et problem for noen eiere.

Å kjøre rundt mellom nabolagene på Östermalm bør sees på som bortkastet nytelse, da det ikke er det bilen er bygget for. Prøv heller å finne et vakkert sted i skogen med en solnedgang å nyte med en kopp kaffe. Gjør dette bak i bilen ved å åpne den todelte bakluken der den nedre delen brettes ned med en integrert koppholder. Skulle mørket falle på og du vil bli værende og høre på musikk eller lese en bok, er det både belysning og høyttalere montert i den øvre delen av bakluken som brettes opp.

Et pluss til slutt er hvor lett alt er å se. Hovedgrunnen til å forstå dette er selvfølgelig størrelsen, og ingenting trenger å presses sammen, dingsene får rett og slett plass. Det er spesielt godt synlig foran der det faktisk er kontroller for klimaanlegget og for volumet på stereoanlegget ved siden av skjermen, noe som gjør det enkelt og trygt å endre innstillingene mens man kjører og holder øynene på veien.

Når det gjelder motoren, er den nye Range Roveren tilgjengelig i en mengde varianter, og hele elleve forskjellige motorkombinasjoner. Seks dieselmotorer og fem bensinmotorer, hvorav syv er hybridversjoner. Den jeg fikk låne var “toppmodellen“ med hele 530 hester og 750 Newtonmeter dreiemoment. Noe som også fremgår av tillegget i navnet, som er P530. Det er den kraftigste versjonen! Fra 0 til 100 fortsetter 4,6 sekunder. Toppfarten er elektronisk begrenset til 250 kilometer i timen.

Å bygge en bil for maksimal komfort for passasjer eller sjåfør har lenge vært et kjennetegn for Range Rover, men nå er den også ledende innen drivstofforbruk og miljøytelse takket være hybridversjonene når det gjelder denne størrelsen. Den nye Range Roveren hever helt klart standarden og ideen om at store luksus-SUV-er ikke trenger å være miljøkriminelle.

Reisen min med denne mileslukeren gikk til fødestedet mitt på vestkysten, nemlig Gøteborg. Der tok jeg en tur ned til Amerikahuset og opp til Ramundberget for å sjekke ut Ola Sernekes nye skyskraper Karlatornet. Med en høyde på 246 meter og 74 etasjer blir dette Nordens høyeste bygning. Et mektig syn og en perfekt match til den nye Range Roveren, en investering i et hjem her, og akkurat denne bilen vil jeg si er en god kombinasjon.

Turen hjem fra Gøteborg gikk som et urverk. Jeg har knapt opplevd en mer komfortabel tur hjem til Stockholm med meg selv som sjåfør. Men selv i baksetet som passasjer, ville turen nok vært blant de mest komfortable. Den nye Range Roveren er bygget for å konsumere kilometer som godteri, der sjåfør og passasjerer er ekte godterimonstre.

RANGE ROVER P530 

Basispris: 1 747 900 kroner. 
Motor: 4,4 liters V8-motor med dobbel turbo. 530 hk. 
Dreiemoment: 750 Nm. 
Overføring: 8-trinns automatgir, firehjulsdrift. 
Akselerasjon 0–100 på 4,6 sekunder. 
Toppfart Elektronisk begrenset til 250 km/t. 
Forbruk og utslipp (WLTP): 11,9 liter/100 km, CO2 275 g/km ifølge produsenten. 
Vikt 2585 kg. .
Garantier: Ny bil 3 år, bilskade 3 år, rustbeskyttelse 6 år.