Den noe klisjéfylte beskrivelsen av å oppdage en kroppsdel du ikke visste du hadde, passer ekstremt godt i Porsche GT4 RS. La meg forklare hvorfor.

Legg til panseret foran og vingen bak som er laget av karbonfiber og er lakkert i gjennomsiktig maling slik at karbonfiberen er helt eksponert. Utrolig kult, spør du meg.

Porsche GT4 RS er rett og slett basert på den takmonterte versjonen av en Boxter, nemlig Cayman. Men mye har skjedd med versjonen jeg kjører nå sammenlignet med Cayman slik den var da jeg først ble kjent med modellen. Da jeg først ble kjent med Cayman rundt 2007, var det en ganske fin versjon sammenlignet med dagens GT4 RS. Navnet Cayman er fortsatt der, men nå er tallet 718 lagt til navnet før Cayman. Boxter kalles også 718 før Boxter, noe som logisk sett forener modellene. Nummernavnet 718 er knyttet til det faktum at man både ønsker å hylle og vise tilhørighet til sportsbilen som Porsche i ulike versjoner konkurrerte med på slutten av 50-tallet og begynnelsen av 60-tallet. I 1958 vant Porsche LeMans med 718 RSK. Både 718 Boxter og 718 Cayman er tilgjengelige i en rekke forskjellige versjoner, med GT4 RS som den skarpeste versjonen. Kort tid før skrivende stund presenterte Porsche også en 718 Boxster i GT4 RS versjon. Porsche har lovet at vi skal kunne ta den ut og kjenne på den når den kommer. Gleder meg!

Et første møte

Mitt bekjentskap med Boxter-modellen startet da min gamle klassekamerat Daniel, hvis foreldre eide og drev en berømt italiensk restaurant og pizzeria i Gøteborg, kjøpte en Boxter som sin andre bil etter at han først hadde hatt en Alfa Romeo. Det høres kanskje litt bortskjemt ut, men jeg kan love at han måtte jobbe hardt for bilene. Det endte imidlertid litt tragisk med at Porschen ble stjålet.

Min mest intense opplevelse med Boxteren hans var på den legendariske Härskogsvägen utenfor Gøteborg. Her fikk jeg prøvekjøre bilen, og vi hadde fått uoffisielle tider for veien gjennom min far, Bengt Ason Holm, som var involvert i Gøteborg Motor Historiska Klubb, GMHK. Vi gjorde vårt beste for å slå tidene, og siden de ble satt med mye eldre biler enn Daniels Boxter, lyktes vi faktisk. Dette er virkelig minner som sitter fast i oss. Härskogsvägen kan sammenlignes med Bogesundsvägen utenfor Stockholm på vei til Vaxholm. Jeg kjørte selvfølgelig GT4 RS der, men la meg komme tilbake til det om et øyeblikk.

La oss nå fokusere på 718 Cayman GT4 RS. Testbilen Porsche Sverige var snille nok til å låne meg var i spesialfargen Bahama Yellow. En dyp gul farge som virkelig kler bilen. Man blir både glad og energisk hver gang man ser den. Legg til panseret foran og vingen bak som er laget av karbonfiber og er lakkert i transparent lakk slik at karbonfiberen er helt eksponert. Utrolig deilig, spør du meg.

Porsche GT4 RS

Basispris: 1 640,00 SEK
Motor: 4-liters, 6-sylindret boksermotor. 500 hk
Dreiemoment: 450 Nm
Overføring: 7-trinns dobbelclutchgirkasse, bakhjulsdrift
Akselerasjon 0–100 km/t: 3,4 sekunder
Toppfart 315 km/t
Vikt 1490 kg
Mål (lengde/bredde/høyde): 4456/1801/1267 mm

Skrudd fast i setet

Når du åpner døren, blir du heller ikke skuffet. To racingseter i karbonfiber med trepunktsbelter. Det finnes også vanlige belter for de som ikke vil være skrudd fast som i en skrustikke hele tiden. Men når du først har satt deg til rette, vil du aldri røre deg. Det er her den uvante kroppsdelsopplevelsen begynner. Rattet føles også utrolig stramt og velformet. At det er rundt er en selvfølge, men tykkelsen føles helt perfekt. Legg til det faktum at det er trukket i alcantara for best grep.

Nøkkelen, som i klassisk Porsche-stil er plassert på venstre side av rattet, starter motoren med en melodiøs knurring når du dreier den. Bilen føles livlig med en gang! Jeg ruller av gårde og kjenner umiddelbart hvor smidig bilen er. Girskiftene går lynraskt takket være PDK-girkassen. PDK står for Porsche Doppel Kupplungs på tysk. Dobbelclutchgirkasse enkelt oversatt til svensk. Jeg har beskrevet teknologien her før, men for de av dere som kanskje har gått glipp av det, er her en rask teknisk forklaring på at girkassen er bygget på en slik måte at neste gir er klart takket være en dobbelclutch-funksjon. Dette fremskynder girskiftene enormt. Teknologien ble oppfunnet tilbake i 1935 av franskmannen. Adolphe Kegresse og dukket først opp i en Citroën Traction Avant i 1939. Porsche GT4 RS er kun tilgjengelig med PDK-girkassen, men det burde ikke skuffe noen.

Glede i hvert skift

Du kan velge PDK Sport via en knapp på konsollen mellom setene, noe som øker hastigheten på girskiftene ytterligere. På den samme midtkonsollen finner du flere knapper. En som spøkefullt har blitt kalt knappen med beskyttelsesbriller på, skibriller. Denne knappen gjør at du får mer lyd fra de bakre eksosrørene. Derav motivet på knappen, som skal se ut som to eksosrør i bredden. Når knappen trykkes inn i kombinasjon med PDK Sport-knappen, oppstår det en utrolig glede ved hvert girskift, og det går raskt!

Som jeg nevnte tidligere, kjørte jeg Bogesundsvägen med GT4 RS. En perfekt vei for denne bilen. Svingene får deg virkelig til å føle hvor bilen er og at du stoler 100 prosent på den. Veigrep er virkelig noe Porsche kan, og GT4 RS er intet unntak. Den gjør akkurat det du vil at den skal gjøre, men litt bedre. Og det er her karosserideell-klisjéen kommer til tankene. Som mange av dere sikkert vet, har jeg kjørt utrolig mange biler, og spesielt ytelsesbiler som ønsker å kjøres aktivt. Og jeg må si at det er lenge siden jeg var så imponert over kjørefølelsen til en bil som GT4 RS. Den er virkelig i en klasse for seg. Det finnes definitivt biler med kraftigere motorer, selv om de... De 500 hestene som sitter i GT4 RS er absolutt ikke sjenerte. Med noen raske ytelsestall går GT4 RS fra 0 til 100 på bare 3,4 sekunder. Hvis du holder gasspedalen inne, vil du passere 200 km/t på bare 10,9 sekunder fra det øyeblikket du starter. Og jeg tror det er raskt nok for folk flest.

Jeg kjører Jeep daglig av diverse grunner knyttet til jobben min som fotograf. Hvis jeg skulle valgt å ha en ekstra bil bare for å kose meg med å kjøre den til 110%, ville det definitivt vært en GT4 RS. Inntil da. 718 Boxster GT4 RS kommer da, for det er absolutt herlig å kjøre med taket nede. Men inntil da, dere som har skaffet dere en GT4 RS, gratulerer med den nye sporty karosseridelen som er beregnet på total nytelse av svingete veier.