911 DAKAR ER ABSOLUTT IKKE NOE NYTT, DEN KOM TILBAKE I 1984 DA PORSCHE 953 VANT DET KLASSISKE PARIS-DAKAR-RALLYET I ØRKENEN. ET UTROLIG TØFF LØP SOM VIRKELIG FÅR BILEN OG FØREREN TIL Å BEKJENNE SINE FARGER. DET GJORDE DE MED PORSCHE OG TOK HJEM TOTALSEIEREN. 

»DEN FØLES VELDIG SPORTY, MEN SAMTIDIG VELDIG KOMFORTABEL. JEG PÅSTÅR ABSOLUTT IKKE AT EN GTPORSCHE IKKE ER KOMFORTABEL, MEN SAMTIDIG KREVER DEN AT VEIEN ER LAGET AV SILKEMIDLØS ASFALT. DEN TRENGER IKKE 911 DAKAR.«

AKKURAT SOM ORIGINALEN Fra 1984 er 911 Dakar høy. I normal posisjon er den fem centimeter høyere enn en vanlig 911. Ved hjelp av et løftesystem kan bilen heves ytterligere tre centimeter. Selv i normal posisjon ser 911 Dakar annerledes ut enn sine 911-søsken. For å oppnå endringer sammenlignet med en vanlig 911 er det brukt lengre kontrollarmer som forlenger fjæringsveien og også gir bredere sporvidde. I tillegg har modellen beskyttelsesplater i rustfritt stål og en ny front med griller i rustfritt stål. Det er også sterke røde slepeøyer foran og bak. Alt dette gir det offroad-utseendet.

Hvis du virkelig vil la 911 Dakar ha “"at"” For offroad-utseendet finnes det et takstativ med innebygde fjernlysramper som tilbehør hvor du kan laste vannkanner, friksjonsmatter og sammenleggbare spader. Maksimal last du kan laste i takstativet er 42 kilo. Det finnes også et taktelt til 911 Dakar for de som virkelig vil oppleve den safarifølelsen. Interiøret er mer gjenkjennelig hvis du er kjent med en av GT-modellene.

Her finner vi et bur i stedet for baksete og bøtteformede sportsseter i karbonfiber foran. Du kan velge å feste deg med et såkalt fempunktsbelte slik at du sitter som i en skrustikke når veien er ujevn, men Porsche var også snille nok til å installere et vanlig tradisjonelt belte slik at du ikke trenger å bry deg med å feste deg med fempunktsbeltet. Et brannslukningsapparat er også montert på gulvet på passasjersiden. For å holde vekten nede, i tillegg til mangelen på baksete, er også glasset og startbatteriet laget av lette materialer. Totalvekten til 911 Dhakar veier 1605 kilo. Til tross for beskyttelsesplater og andre forbedringer i terrenget, er vekten bare ti kilo mer enn en tilsvarende 911-søsken. Det kan definitivt sees på som en godt utført jobb. Følelsen når du kjører av gårde med 911 Dakar minner deg raskt om en vanlig 911, men i GT-versjon, som er modellen jeg har. Den føles veldig sporty, men samtidig veldig komfortabel. Jeg påstår absolutt ikke at en GT Porsche er ikke komfortabelt, men det krever også at veien er laget av silkemyk asfalt.

911 Dakar trenger ikke det. Her er den komfortabel selv om veien er litt humpete. Men du føler fortsatt at du har full kontroll, forskjellen ville nok vært mer merkbar hvis du tok en runde på en racerbane. Her ville en av Porsches GT-modeller vært komfortabel som fisken i vannet, men ikke 911 Dakar takket være dekk som er bedre utenfor banen enn på den. Men i motsetning til en GT-modell fra Porsche, kunne du lett ha kjørt hele runden rundt banen – jeg mener rundt banen og ikke på den. En GT Porsche ville ikke ha gjort det bra. Mens vi er inne på temaet om hvordan 911 Dakar ville vært bedre utenfor banen enn på den enn sin GT-søsken. Jeg hadde gleden av å bruke et helt felt og la 911 Dakar vise hvordan den oppfører seg når den ikke er på glatt asfalt. Dette er selvfølgelig fordi 911 Dakar er firehjulsdrevet.

Standardutstyret inkluderer også aktive, elektromekaniske stabilisatorer og bakakselstyring. Legg til det stivere motorfester og en nyutviklet bakvinge. Panseret er akkurat som sin GT-søsken, 911 GT3, laget av karbonfiber for å spare vekt. Hvis du vil, kan du bestille din 911 Dakar med Rally Design Package, da den kommer i tofarget lakk og dekaler akkurat som originalen fra racerbilen fra 1980-tallet. Hvis jeg skulle valgt en 911, ville jeg kanskje ikke valgt en Dakar, men en av GT-modellene. Jeg kjører Jeep selv og føler at den er vanskelig å konkurrere med når veien virkelig tar slutt. Men samtidig beundrer jeg Porsche for det de gjorde med 911-en på 1980-tallet og at de nå produserer en ny versjon. Dette kan bli dyrt med all suksessen i bagasjen. Men hvis jeg bodde på landet og virkelig ville kjøre en Porsche 911 hver dag, ville selvsagt en 911 Dakar vært mitt valg!

» JEG VILLE HA KUNNET BRUKE ET HELE FELTEN OG LA 911 DAKAR VISE HVORDAN DEN OPPFØRER SEG NÅR DEN IKKE ER PÅ GLAT ASFALT«

PORSCHE 911 DAKAR

Basispris: 2 480 000 SEK Motor: 3-liters, sekssylindret boksermotor Hestekrefter: 480 hk Dreiemoment: 570 Nm Girkasse: 7-trinns dobbelclutchgirkasse, bakhjulsdrift Akselerasjon 0–100 km/t: 3,4 sekunder Toppfart: 240 km/t Vekt: 1 960 kilo