ETTER SOM FLERE BILER BLIR ELEKTRISKE, ER DET FORTSATT BEHOV FOR NOE SOM FORMIDLER AKKURAT DE FØLELSENE EN BILNERD ØNSKER. HMC-KLASSIKEREN ER AKKURAT DEN SAMME KREASJONEN SOM TRAF AKKURAT DER DEN SKAL, I HJERTET AV EN BILNERD.

AV JAMES HOLM

NOE HAR SKJEDD, Sverige har et nytt bilmerke som vil styrke vår plass på verdenskartet over unike bilmodeller som er bygget for folk som elsker å kjøre og se på bilene sine. HMC Klassisk har gjort det Christian Von Koenigsegg en gang gjorde med merkevaren sin – gjøre en drøm til virkelighet!
Veien dit vi er i dag har vært vanskelig, men Thomas Kümmerling, som står bak HMCHandMadeCars, valgte den harde veien. I stedet for å få en nasjonalt godkjent bil, valgte han å få den EU-godkjent, noe som betyr at den vil kunne selges i mesteparten av verden. Men veien dit er langt vanskeligere enn bare å få den nasjonalt godkjent. Men nå har de lykkes, og serieproduksjonen er snart i gang i den lille idylliske byen Vadstena på den nordøstlige delen av Vättern.

DETTE ER SOM Å SPOLE TILBAKE BÅNDET OG GÅ TIL RØTTENE AV HVA REN NYTELSE BAK RATTET I EN SPORTSBIL SKAL VÆRE. MEN LA MEG KOMME TILBAKE TIL DET.

Resten av Kümmerling-familien er også involvert i virksomheten, kona Åsa og barna Jacob og Cora, og de er alle involvert i HMCHandMadeCars. Fru Åsa har mange ansvarsområder, fra administrasjon til personal og økonomi. I tillegg er hun hovedansvarlig for å overvåke kvalitetssystemet og sikre samsvar med ISO 9001- og 14001-standardene. Hennes ekspertise er grunnleggende for at HMCHandMadeCars skal kunne drives problemfritt og sørge for at produktene deres holder høyest mulig kvalitet. En tekniker ved navn Edvardas Lybus er også en del av teamet. HMCHandMadeCars og sørger for at alt er produsert, som kan produseres “internt”, og satte seg på plass. Sønnen Jacob studerer jus i Stockholm og er ansvarlig for markedsføringsdelen. Han er selskapets strateg med fokus på å nå riktig målgruppe med merkevaren. Datteren Cora studerer til maskiningeniør.

BÅDE HESTER OG BILER
Som nevnt vil den fremtidige fabrikken ligge like utenfor Vadstena. Der har Kümmerling-familien en stor gård som primært var ment for hesteavl. Cora og Åsa driver også Kümmerlingqh, hvor de avler hester. De trener og selger disse hestene over hele Europa og har oppnådd suksess i konkurranser, noe som er en bekreftelse på deres lidenskap og dyktighet innen hestesport, inkludert westernridning. Skapet med trofeer og priser er fullt til randen. Den fremtidige bilfabrikken vil flytte inn i en stor arena. Når det gjelder produksjonsplaner, er de klar over at antall biler er en viktig sak. De streber etter å ha en bærekraftig vekst på 100 prosent per år, men beslutninger om det nøyaktige antallet biler som skal bygges vil bli tatt basert på faktorer som markedstrender, produksjonskapasitet og kundekrav. Målet er å møte etterspørselen samtidig som man leverer produkter av høy kvalitet. Den svenske bilpressen, inkludert undertegnede, har besøkt og prøvekjørt HMC Classic, og vi var alle utrolig imponerte og veldig fornøyde med å ta den takløse roadsteren med på en tur i det vakre omkringliggende landskapet. Kümmerling-familien hage. Dette er som å spole tilbake kassetten og gå tilbake til røttene av hva ren nytelse bak rattet i en sportsbil skal være. Men la meg komme tilbake til det.

ET ENKELT KONSEPT
Konseptet bak HMC Classic er riktignok enkelt, en rik og velklingende V8-motor, kort lydbase, manuell girkasse, direktestyring og godt grep via de fire tykke dekkene som sitter på hvert hjørne av bilen. Opprinnelig stammer denne modellen, som mange av dere kanskje vet, fra den berømte
modellen signerte Le Mans-vinner Carroll Shelby og Cobra-modellen hans. Carroll Shelby bestemte seg for å bygge Cobraen da han måtte avslutte racingkarrieren på grunn av hjerteproblemer. Konseptet var enkelt, en stor og sterk V8-motor bygget i USA med et lett chassis med en europeisk signatur.
Det har blitt bygget mange amatørbygde Cobraer, men HMC Klassisk bør ikke forveksles med disse. HMC Classic har sine røtter i Sør-Afrika og et selskap som heter Backdraft. Backdraft drives av en mann som heter Tony Martin, og siden 2001, da det ble startet, har det blitt bygget omtrent 5000 biler.

Hjertet i HMC Classic er en V8-motor. Motoren er designet av Chevrolet og av typen LS LT1. Girkassen er fra Tremec og føles pålitelig selv ved hard kjøring. I understellet er en stor del av delene produsert av BMW, noe som er et godt tegn siden noen av delene også er originalbygd for BMW M3 og M4. Biler som virkelig tåler å bli kjørt hardt, men som ikke gir etter. For å sitte komfortabelt og ordentlig, er stilene signert Recaro. Takket være delene jeg nettopp nevnte og deres pålitelighet, kan du klare deg uten elektroniske førerhjelpemidler som ABS-bremser, antislip og autobrems. Den eneste tilgjengelige hjelpen er servostyring, som føles bra ettersom den ville vært veldig tung å styre med de brede dekkene på.

TAKKET VÆRE HØYDEN OG STØRRELSEN FØLER DU AT DU HAR FULL KONTROLL, OG DET ER IKKE BARE EN FØLELSE, DU HAR VIRKELIG FULL KONTROLL OVER HVA SOM SKJER OG HVA BILEN GJØR.

MED FULL KONTROLL
Når du setter deg inn i HMC Classic, føler du umiddelbart at du setter deg inn i en annen type bil. Den er smalere, og i førersetet er beina litt til venstre på grunn av plasseringen av motor og girkasse. Det motsatte gjelder på passasjersiden. Men du finner plassen din ganske raskt, og den lange, litt buede
Girspaken er i perfekt høyde og nær rattet for full kontroll. Med et trykk på startknappen starter motoren. Den klassiske rumlingen som bare kan komme fra en V8-motor er en glede for en bilentusiast. Jeg ruller av gårde med bilen og ut på de fine veiene rundt gården. Det er virkelig et helt perfekt miljø for denne bilen. Takket være høyden og størrelsen føler du at du har full kontroll. Og det er ikke bare en følelse, du har virkelig full kontroll over hva som skjer og hva bilen gjør. Dette er en følelse som svært få nye biler kan formidle. De til tider svingete veiene sprer slik glede hos en sjåfør som liker å være involvert i kjøringen, og med HMC Classic blir du belønnet 100 prosent. Om HMC Classic At det blir en suksess er ikke noe jeg engang trenger å tenke på. Spørsmålet er snarere hvor mange biler som kan produseres i det lille verkstedet og fabrikken i Vadstena. Teorien min er at det blir mye å gjøre når ordet sprer seg og bilen blir kjent utenfor Sveriges grenser. Noe man åpenbart ønsker og jobber med, men en reise må starte et sted, og denne starter i Sverige og Vadstena.

HMCHANDMADECARS HMC KLASSISK
Motor: Chevrolet LT1-V8, Euro 6.
Effekt: 460 hk.
Overføring: Sekstrinns manuell Tremec T56, BMW M3 E36 bakaksel.
Understell: Baktrekk, BMW M3 E36 for- og bakhjulsoppheng.
Bremser: BMW M3 E36.
Felger: Halibrand 18-tommers.
Dekk: 245/35-18 foran, 275/40-18 bak.
Kropp: Baktrekk i glassfiber.
Møbler: Recaro Retro-seter.
Vikt 1 365 kg.
Mål 3,88/1,85/