MERCEDES G -SARJA ON KLASSIKKO, SIITÄ EI OLE EPÄILYSTÄKÄÄN. GELÄNDEWAGEN, JOKA G TARKOITTAA IG-SARJAA, ALKOI RAKENTAA VUONNA 1979 YHTEISTYÖSSÄ ITÄVALTAISEN STEYR-DAIMLER-PUCHIN KANSSA. ALUN SE KUTSUI NIMELTÄ PUCH G. SITTEN SITÄ ON VALMISTETTU ERI MALLEINA JA VERSIOINA. KOSKA G-SARJALLA ON NIIN HYVÄT MAASTOOMINAISUUDET, SE ON OLLUT ERITTÄIN ARVOSTETTU AJONEUVO PUOLUSTUSSA SUURIN OSA...
MAAT, MUKAAN LUKIEN RUOTSI. RUOTSISSA SITÄ KUTSUTAAN NIMELTÄ TERRÄNGBIL 14/15.

SEN SIJAAN, ETTÄ AMG G63:N TÄYSI TANKILLINEN HINTA NOIN 2 000 SEK, MAKSAT IG 580:N TÄYTEEN LADATUSTA AKUSTA ALLE 500 SEK. KUN HINTAEROT OVAT NIIN SUURI, POLTTOAINEEN PAINUSTAMISESTA TULEE YHTÄÄN HAUSKAA.

Huhu on levinnyt jonkin aikaa G-sarjan sähköversiosta, ja nyt se on täällä. Koeajon jälkeen ja leukani piiskaamalla uskallan väittää, että Mercedes-Benz Geländewagen sähköversiossa on yksi parhaista ja siisteimmistä asioista, joita voit tällä hetkellä saada neljällä pyörällä. Mercedes-Benz G 580, kuten sitä kutsutaan, on todella upea. Olen koeajanut monia autoja ja tietenkin myös G-sarjan Mercedes AMG -version. AMG G63 Rakastin sitä, lukuun ottamatta sitä lompakkoaukkoa, jonka se luo uskomattoman polttoaineenkulutuksensa vuoksi. Polttoainetaloudellisuusongelma on poissa... G 580.

Tehoa ei todellakaan ole pulaa, ja tehoa on saatavilla alusta asti, mutta laskut eivät kuitenkaan nouse jokaisella kaasua painavalla mittarilla. Sen sijaan, että AMG G63:ssa maksaisit täydestä tankillisesta noin 2 000 kruunua, G 580:ssa täyteen ladatusta akusta saa alle 500 kruunua. Kun hintaero on niin suuri, kiihdyttämisestä tulee yhtäkkiä hauskaa. Vuonna 2018 G-sarja sai päivityksen. He onnistuivat säilyttämään mallin viehättävimmät puolet, mutta parantamaan ehkä hieman vanhentunutta. Jos tunsit mallin aiemmin, näit heti, että kyseessä oli päivitetty versio... G-luokka. Mercedes onnistui silti säilyttämään ulkonäön niin täydellisenä, että kouluttamaton silmä saattoi luultavasti sekoittaa mallit. G 580:n ja tavallisen bensiini- tai dieselkäyttöisen version välillä ei ole enää mitään eroa, sillä se näyttää täsmälleen samalta. Vuonna 1993... AMG G-luokan versio. Tuolloin se perustui G 500:aan, jossa oli porattu V8-moottori 5–6 litraa ja joka tuotti 326 hevosvoimaa. Mutta nyt tämä artikkeli käsittelee sähkökäyttöistä sisarusta G 580.

TEKNINEN KIERRÄTYS
G 580:n tekniikassa ei todellakaan ole mitään vikaa. Siinä on melkein kaikkea ja vähän enemmänkin. Koska mikä uusi ja supermoderni auto voi tehdä 360 asteen pyörähdyksen täsmälleen samassa paikassa, niin sanotun "tankkikäännöksen"?

– tämä voi kuitenkin Mercedes G 580 Sedan kuinka tarpeellinen ja hyödyllinen se on, se onkin aivan eri kysymys. Mutta hauskaa se on. Minun piti kuitenkin kirjoittaa paperille, kun noutin auton, etten ehdottomasti tekisi niin
kovalla alustalla, kuten asfaltilla, auto ei ilmeisesti kestä sitä. Mutta hiekkakentällä Vadstenassa ystäväni Thomas Kümmerlingin luona, joka rakentaa HMC Classic Se toimi hyvin. Siitä tuli 30 senttimetriä syvä ympyrä, kun yritin tehdä sellaisen. “"tankin käännös"” Mercedes G 580:lla. Kun pyysin anteeksi ja kysyin Thomasilta, olisiko hänellä lapiota, jolla voisin täyttää kuopan, hän nauroi ja sanoi sen olevan ihan ok ja että hänellä on kaivuri, jolla hän korjaisi kuopan myöhemmin. Täyteen ladatulla akulla auton sanotaan toimivan 470 kilometrin toimintasäteellä. Sitä ei tapahdu, jos ajaa normaalisti ja täällä Ruotsissa on kylmä puolet vuodesta. Mutta toisaalta täydellä tankillisellakaan ei pääse niin pitkälle Mercedes AMG G63:lla. Ymmärrän, etten kuulu asiakasryhmään, joka ajaa Mercedes G-luokka riippumatta siitä, toimiiko se bensiinillä vai sähköllä. Sille asiakasryhmälle ei luultavasti ole väliä, maksaako 400 kilometrin ajaminen 500 kruunua vai yli 2 000 kruunua. Silloin aito Mercedes AMG G63 -fani sanoo, ettei hiljaisella sähköautolla voi olla samaa kokemusta kuin rikkaalla V8-moottorilla. Mutta se itse asiassa voi. Mercedes G 580:ssa on keinotekoinen ääni, joka kuulostaa todella hyvältä ja muistuttaa V8-moottoria.

Tällä kertaa hänen ylhäisyytensä kuningas oli luultavasti kiireinen katsomassa Mercedes Benz G 580:tä, jonka hän tapasi, eikä minua.

KUNINKAALLINEN KOKOUS
Kuva on otettu Norrbronin sillalla, joka kulkee näiden kahden tien välillä. Kustaa Adolfin aukio ja Kuninkaanlinnaan, otettiin matkalla alas Riddarholmeniin, jossa otin kuvan Mercedes G 580:lla. Kun ajoin sillan yli, näin, että palatsin lippua ei ollut nostettu. Useimmat ihmiset tietävät, että tämä tarkoittaa, että hänen hemmottelunsa kuningas ei ole kotona palatsissa. Kun käännyn oikealle aivan palatsin alapuolella, huomaan, että vaaleansininen BMW M8 Competition Coupé ajoi alas palatsista, ja sen perässä tuli musta Volvo XC90. Koska tiedän, että tämä on juuri sellainen BMW, jonka kuningas omistaa ja jolla hän ajaa, katsoin autoon erityisen tarkasti tavatessamme. Ja totta tosiaan, siellä istuivat kuningas ja kuningatar Silvia, jotka olivat luultavasti matkalla Drottningholmiin viettämään viikonloppua, koska oli myöhäinen torstai-ilta. Hauskana erikoisuutena uskallan väittää, että jos
Jos kuningas oli katsonut Mercedes G 580:een ja nähnyt kuka ajoi, hän olisi tunnistanut minut. Tämä johtui vuosistani Polestarin tiimivalokuvaajana, kun prinssi Carl Philip ajoi kyseisessä tiimissä STCC-sarjassa. Kerran Falkenbergin radalla ajetussa STCC-kilpailussa, jonka prinssi myös voitti, kuningas oli paikalla. Kuninkaan hovimarsalkka aikoi esitellä minut kuninkaalle, mutta kuningas keskeytti hänet sanoen: "Tiedän kuka James on, imartelevaa!" Tällä kertaa kuningas oli luultavasti kiireinen katselemassa Mercedes Benz G 580:aa, jonka hän tapasi, eikä minua.
Auton palauttaminen viikon lainaamisen jälkeen on aina vaikeaa. Mercedes G 580:n palauttaminen oli erityisen vaikeaa. Tämä auto on todella täydellinen. Jos asut kaupungissa etkä aja pitkiä matkoja, tämä auto sopii sinulle kuin hansikas! Joten kun rikastun, ehkä tapaamme Mercedes Benz G 580:n kanssa uudelleen.

MERCEDES-BENZ G 580 EQ-TEKNOLOGIALLA
Moottori: Sähkö.
Järjestelmän maksimiteho: Akku 120 kWh, josta 116 kWh on käytettävissä.
Latausteho Vaihtovirta/tasavirta 11 kW/200 kW.
Lämpöpumppu. Teho: 587 hv (432 kW), kokonaisvääntömomentti 1164 Nm.
Vaihteisto Alennuslaatikko, neliveto
Kiihtyvyys: 0–100 km/h: 4,7 sekuntia.
Huippunopeus 180 km/h.
Soveltamisala: 434 kilometriä.
Matkatavaran tilavuus: 620–1 990 litraa.
Paino 3 010 kg
Mitata: pituus 4 620 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 990 mm.

Hinta: Alkaen 1 725 000 Ruotsin kruunua. Testaamamme versio oli Edition One, jonka hintalappu oli 2 273 700 Ruotsin kruunua.