Goodwoodin klassisella asvaltilla, kevään kylmän ja kukkivien narsissien ympäröimänä, Maserati näyttää oman tulkintansa “puhtaasta suorituskyvystä”. Ilma on raikas, melkein karu, juuri tyypillisellä englantilaisella tavalla, ja avoimen maiseman yllä lepää tyyni historiallinen tunne. Täällä on tapahtunut joitakin moottoriurheilun ikonisimmista hetkistä, ja on jotain erityistä ajaa paikassa, jossa menneisyys ja nykyisyys kohtaavat niin konkreettisesti.

TEKSTI MIA LITSTRÖM KUVAT AMY SHORE

AIKANA, JOLLOIN SÄHKÖISTÄMINEN TEKEE AUTOISTA NOPEASTI HILJAISIA, ON MYÖS MELKEIN JOTAIN EPÄTAVALLISTA, KUN MOOTTORI KÄYNNISTYY JA KUULEE MEKAANISEN ÄÄNEN, JOTA EI VAIN KUULE, VAAN MYÖS TUNTEE – SE VÄRISEE

SE EI OLE ei bana, joka huutaa draamaa, se hiipii päälle. Nopea, sulava, tekninen ilman liioittelua. Bana, joka palkitsee rytmin aggressiivisuuden sijaan. Juuri siksi siitä tulee myös täydellinen näyttämö
ymmärtääkseen, mitä Maserati MCPura oikeastaan on.
Nimi on uusi, mutta perusta on tuttu. Maserati MCPura on MC20:n jatkokehitelmä, auto joka vuonna 2020 merkitsi selkeää käännettä italialaiselle merkille. Tässä ei ole keskitytty keksimään mitään uutta, vaan puhdistamaan, terävöittämään ja selkeyttämään.
Selkäsi takana sykkii sama sydän kuin ennenkin, Maserati Oma kehittämä Nettuno-moottori. 3,0 litran V6, jossa on kaksoisturbot, syntynyt ja rakennettu Modenassa, ja jossa käytetään Formula 1 -tekniikkaa, joka tuottaa 621 hevosvoimaa ja 720 Nm. Riittää pitkälle paperilla, mutta MCPura ei elä siellä.

Aikakaudella, jolloin sähköistyminen tekee autoista nopeasti hiljaisia, on melkein jotain epätavallista kohdata mekaaninen ääni moottorin käynnistyessä, joka ei vain kuulu, vaan myös tuntuu – se tärisee. ääni rakennetaan takapainotteisesti, erikoiskehitetyn pakoputkiston läpi, jossa jokainen moottorin pulssi saa selkeän luonteen. Valinnaisella, titaanista valmistetulla, käsihitsatulla ja radalle kehitetyllä kilpa-ajopakoputkistolla kokemus terävöityy entisestään. Siitä tulee raaempi, suorempi, melkein suodattamaton.

Neptunus-moottorissa on selvä oma luonteensa, mutta yhdessä pakoputkiston kanssa niistä tulee jotain enemmän. Äänessä on tiettyä raakuutta, erityisesti kierrosten noustessa, mutta samalla myös puhtautta, joka saa jokaisen vaihdon ja kaasunpainalluksen kuulumaan selkeästi. Kyse ei ole äänenvoimakkuudesta, vaan sen vivahteista. Ääni, joka muuttuu kuormituksen ja kierrosten mukaan, ja joka jatkuvasti muistuttaa, että tämä on auto, joka on rakennettu motorsport mielessä.

MCPuran sisään astuminen on kokemus sinänsä. Perhosovet avaavat auton tavalla, joka tuntuu lähes teatraaliselta, mutta samalla toiminnalliselta. Ne paljastavat hiilikuiturakenteen, tuoden esille tekniikka, tekee jokaisesta astumisesta osa kokemusta. Se on auto, joka ei ole vain kaunis sivulta, vaan myös harkittu joka kulmasta.
Avoin versio, MCPura Taivas, lisää siihen toisen ulottuvuuden. Lasikatto voi vaihtua läpinäkyvästä läpinäkymättömäksi sekunnissa ja se taittuu pois kahdessatoista sekunnissa. Tänä päivänä katto kuitenkin pysyy kiinni, sää ei juuri muuhun salli: tihkusadetta ja kovaa tuulta, mutta tieto siitä, kuinka nopeasti auto voi avautua taivasta kohti, tuo kokemukseen lisäulottuvuuden.

Hyvä metsä on rata, joka vaatii kunnioitusta. Lyhyt chicane ennen lähtöä ja maalia rikkoo rytmin brutaalisti, pakottaa vauhdin alas ja paljastaa auton luonteen välittömästi. Jarrutus, nopea suunnanmuutos, takaisin kaasulle. Nettuno-moottori ei ole vain tehokas, se on elävä. Vaste on välitön, lähes vaistomainen. Oikean jalan tuskin tarvitsee liikahtaakaan, kun auto vastaa.
Ohjaus on tarkkaa, lähes kirurgisen täsmällistä. Tiedät koko ajan, missä auto on, millimetrin tarkkuudella. Alusta on vakaa mutta samalla elävä, se ei ole koskaan hermostunut, mutta aina valmis. Se hiilikuitu-monokokki-alusta, joka on kehitetty yhteistyössä Dallaran kanssa, antaa alhaisen painon ja jäykkyyden, joka tuntuu selvästi jokaisessa liikkeessä.

Ut ur kurvan, fullt pådrag. Växelpaddlarna klickar i nästa växel med en precision som imponerar. Den åttaväxlade dubbelkopplingslådan arbetar blixtsnabbt, men utan att kännas brutal. Det finns en mjukhet i hur kraften levereras, trots att accelerationen är vass. Det är just kontrasten som definierar Maserati: hård och vass, men samtidigt elegant. MCPura är intensiv, men kontrollerad. Brutal, men aldrig rå för sakens skull. Det finns alltid en balans.

Auto asettuu matalaksi, pitää linjan epäröimättä. Pienet liikkeet riittävät, jokainen syöte tuottaa välittömän vasteen. Jarrut vastaavat yhtä tarkasti kuin kaasua. Kaikki on hiottu. Ei ole viivettä, ei suodatinta välillä
kuljettaja ja auto. Verrattuna Maseratin muuhun mallistoon ero käy ilmeiseksi. Siellä GranTurismo ja GranCabrio kallistaa mukavuuteen ja pitkiin matkoihin, MCPura tuntuu ihan erilaiselta. Enemmän keskittynyt. Enemmän suoraviivainen.
Lähes kompromissiton, mutta eleganssiaan menettämättä.

MCPuran käyttäytymisessä on myös selvä yhteys Maseratin kilpa-autoperintöön. Kyse ei ole pelkästään numeroista tai huippunopeudesta, vaan siitä, miten auto reagoi syötteisiin. Kaikki tuntuu suoralta, lähes mekaaniselta palautteeltaan. Pienet liikkeet ovat tarpeen, pienet ohjauspyörän säädöt, ja auto reagoi viiveettä. Tämänkaltainen tarkkuus on vaikea feikata ja tulee usein juuri ratakilpa-ajokokemuksesta.

Samtidigt finns det en balans i bilen mikä saa sen tuntumaan helposti ajettavalta. Se kutsuu, sen sijaan että haastaisi, ja sen ansiosta uskaltaa ottaa enemmän kierroksia jokaisella kierroksella. Sisätilat heijastavat sitä. Alcantara dominoi,
ei pelkästään ulkonäön vuoksi, vaan toimivuuden. Ohjauspyörän ote, istuimen tuki, joka on rakennettu parantamaan kuljettajan ja auton välistä yhteyttä. Uusi, kilpa-autoista inspiroitu ohjauspyörä on ylhäältä litteä ja antaa paremman näkyvyyden.

Utanför bilen är det i första hand lacken som fångar blicken. Lanseringsfärgen AI Aqua Rainbow skiftar i ljuset, nästan som ett prisma. Mot den grå brittiska himlen och de gula påskliljorna längs banan får bilen ett nästan overkligt uttryck. Den lyser upp omgivningen utan att ta över den.
Historia vaikuttaa enemmän kuin ehkä ensin ajatellaan. Maserati perustettiin vuonna 1914 Bolognassa bröderna Maserati. En av dem, Mario, var konstnären i familjen. Det var han som ritade logotypen, treudden, inspirerad av Neptunus fontän i Bologna. Ett landmärke från 1500-talet som än i dag symboliserar styrka och kontroll.
MCPura kantaa sitä perintöä eteenpäin. Se on rakennettu Modenaan, Italian moottoriteollisuuden sydämeen, mutta omalla äänellään. Vähemmän dramaattinen, hienovaraisempi. Kun suora tie aukeaa Hyvä metsä ja auto pääsee venymään, on helppo ymmärtää, mitä Maserati haluaa sanoa. Autoa eivät määrittele numerot. Se on kokemus.

MASERATI MCPURA CIELO
Hinta: Noin 3 000 000 kruunua
Moottori: Bensiini, V6-kaksoisturbo
Teho: 621 hv 7 500 r/min, 730 Nm 3 000-5 000 r/min
Vaihteisto 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto
Moottoriöljy: Takaveto
0-100 km/h: 2,9 sek
Huippunopeus 325 km/h
Paino 1 560 kg
Polttoaineenkulutus: 1,16 l/mil seka-ajo (WLTP)
Hiilidioksidipäästöt: 262 g/km