Pagani tarjoaa raivokkaan äänen, liikkeen ja tunteen crescendon. Automerkki, jonka visiona on yhdistää teknologia ja taide. Liity VOYAGEn mukaan koeajolle uusimmalla mallilla: Huayra Roadster BC:llä Toscanassa.

Pagani Automobili perustettiin vuonna 1992 argentiinalais-italialainen insinööri Horacio Pagani. Hänen visionaan oli yhdistää teknologisesti edistynyt ja taiteellinen muotoilu. Tuloksena on syntynyt automalleja, kuten Zonda, Huayra ja uusin malli Utopia – kaikki luotu runsaalla yksityiskohdalla ja käsityötaidolla, johon harvat pystyvät. Paganilla jokainen ruuvi, sauma ja koripaneeli on intohimon ja tarkkuuden ilmentymä.
Tämä artikkeli käsittelee Huayra Roadster BC – ei mikä tahansa Huayra, vaan mallin tinkimättömin versio. BC-pääte tarkoittaa Benny Caiolaa, Paganin ensimmäistä asiakasta ja läheistä ystävää. BC-versiot on rakennettu kunnianosoituksena hänelle: entistä kevyemmillä, paremmalla suorituskyvyllä ja täydellisen eksklusiivisuuden tunteella.
Oma tarinani Paganin kanssa alkaa vuodesta 2005, jolloin vierailin ensimmäistä kertaa San Cesario sul Panaron tehtaalla. Tuolloin koeajoin... Zonda ja tapasin itse Horacion. Muistan selvästi hänen tyyneytensä ja läsnäolonsa – jokainen sana oli harkittu, aivan kuten hänen autonsakin. Sen jälkeen olen palannut useita kertoja, tämä oli neljäs käyntini. Tänä päivänä Ruotsin lippu liehuu tehtaan ulkopuolella – lämmin ja henkilökohtainen vastaanotto, jonka vain Pagani voi tarjota.

Kävelykierroksen jälkeen Kliinisesti puhtaassa tehtaassa, jossa jokainen työkalu on aseteltu kuin museossa, auto ajetaan paikalle. Muissa tehtaissa saat avaimen ja sopimuksen. Täällä, kun arvo on noin neljästä neljään ja puoleen miljoonaan euroon, Paganin testikuljettaja Alberto Scilla on mukanasi. Hän käy läpi auton toiminnot ja hallintalaitteet. Kun kuuntelet häntä, voit huomata, ettei hän vain työskentele autojen kanssa – hän elää niitä.
Kun Huayra Roadster BC lanseerattiin, hintalappu oli hieman yli kolme miljoonaa euroa, mutta ottaen huomioon erittäin rajoitetun tuotannon jaPaganis Kasvavan kulttistatuksensa myötä sen arvo on noussut merkittävästi keräilijämarkkinoilla. Agani Huayra Roadster BC:tä valmistettiin vain 40 kappaletta, ja jokainen auto on käytännössä ainutlaatuinen. Edistyksellisten materiaalien, kuten hiilikuidun ja titaanin, yhdistelmä käsintehtyjä yksityiskohtia ja AMG:n rakentama V12-moottori tarkoittaa, että arvo ei ole pelkästään suorituksessa, vaan myös tinkimättömässä ammattitaidossa ja taiteellisessa ilmaisussa.

Huayra merkitsi uuden aikakauden alkua Paganille Zondan jälkeen. Sen sydämenä on Mercedes-AMG:n 6,0-litrainen kaksoisturboahdettu V12-moottori, joka on rakennettu yksinomaan Paganille. Kori on valmistettu hiilititaanista, hiilikuidun ja titaanin yhdistelmästä, joka tarjoaa äärimmäistä jäykkyyttä alhaisella painolla – täydellinen esimerkki Paganin filosofiasta yhdistää teknologia ja taide.
Auto oli myös ensimmäinen hyperauto, jossa oli itsenäinen aktiivinen aerodynamiikka. Neljä liikuteltavaa läppää – kaksi edessä, kaksi takana – säätävät auton downforcea reaaliajassa ohjauspyörän kulman, kaasun käytön ja G-voimien perusteella. Horacio kuvaili visiotaan kerran seuraavasti ”"taideteos, joka liikkuu tarkoituksenmukaisesti"” – ja juuri siltä tuntuu ratin takana.

Kun laitoin Huayra Roadster BC:ssä tunnen heti, kuinka eloisa auto on. Käynnistän varovasti Comfort-tilassa, jossa luistonestojärjestelmä on täysin aktiivinen. Muutaman kilometrin jälkeen vaihdan Sport-tilaan, ja autosta tulee heti valppaampi. Koekuljettaja hymyilee ja sanoo: ”"Kokeile Racea."” Hän vaikuttaa itsevarmalta, kenties siksi, että pidän ohjauspyörästä kiinni lujasti, mutta varttia myöten. Hän nyökkää hieman ja sanoo:
- Pidät rattia kuin joku, joka tietää mitä tekee.
Käännän ohjauspyörän pientä nuppia – Paganin omaa versiota Ferrarin manettinosta – ja valitsen Race-tilan, jossa järjestelmät ovat vain osittain aktiivisia. Reaktio on raaka, vaihteet napsahtavat mekaanisella tarkkuudella, ja kun vapautan kaasun, pakoputket räjähtävät – palamattomia bensiinipisaroita, jotka syttyvät yhtä paljon taiteellisesti kuin voimakkaastikin. Se on äänen, liikkeen ja tunteen raivokas crescendo.
Vuonna 2016 lanseerattu Huayra BC vei kaiken askeleen pidemmälle. kaksoisturboahdettu V12-moottori tuottaa 764 hevosvoimaa ja 1 000 nanometriä vääntöä, ja omapaino on vain 1 218 kiloa – luvut, jotka koskevat Huayra BC -versiota, eivät myöhempää Roadster BC:tä. Teho-painosuhde on lähes uskomaton.

Kolme vuotta myöhemmin, Vuonna 2019 saapui Huayra Roadster BC – entistäkin hienostuneempi ja eksklusiivinen versio. Moottori
päivitettiin 802 hevosvoimaan ja 1 050 nanometriin, alustaa vahvistettiin avorakennetta varten ja aerodynamiikkaa parannettiin, jotta maahan kohdistuva paine pysyisi riittävänä auton pitämiseksi asfaltissa myös suurilla nopeuksilla. Painoa on pidetty alhaisena Paganin itse kehittämän hiili-triax-rakenteen ansiosta, joka on jopa 50% kevyempi ja 20% vahvempi kuin normaalisti. hiilikuitu. Vaihteisto, seitsemänvaihteinen sekventaalivaihteisto Xtrac, on tarkoituksella yksikytkininen – tinkimätön ratkaisu painon säästämiseksi ja raa'an, mekaanisen tuntuman säilyttämiseksi.
Aerodynamiikka on itsessään taideteos. Uusi etusplitteri, vahvemmat sivuhelmat, kiinteä takalokasuoja ja valtava diffuusori antavat dramaattisen ilmeen. Jopa titaanista valmistettu pakoputkisto neljällä keskellä olevalla putkellaan (sekä kahdella diffuusoriin integroidulla putkella) on osa ilmavirtausta – esimerkki siitä, miten Pagani käsittelee koko autoa liikkuvana veistoksena.
Lyhyen ajomatkan jälkeen Passo dell'Abetonelle Toscanan vuoristossa pysähdymme lounaalle. Siellä, adrenaliinin jälkeisessä hiljaisuudessa, Alberto Scilla ja minä keskustelemme kokemuksesta. Hän kertoo, että hänen on joskus täytynyt pyytää asiakkaita ja toimittajia hidastamaan, puhtaasti peläten sekä auton että oman henkensä puolesta – mutta minun kanssani ratin takana hän tunsi olonsa turvalliseksi. On lämmintä.
Tämä ei ole robottien rakentama massatuotettu auto. Jokainen Pagani on taideteos, jonka ovat allekirjoittaneet sen luoneet ihmiset. Auto, jolla on sielu, rakennettu kunnioittaen materiaalia, teknologiaa ja ratin takana olevaa ihmistä.
Ajaa Pagani Huayra Roadster BC ei ole kuin auton koeajoa – se on kuin lainaisi palan taiteilijan sielua. Ja jos minulla olisi 4,5 miljoonaa euroa lojumassa, tietäisin tarkalleen, mitä niillä teen.

PAGANI HUAYRA ROADSTER BC
Hinta: Noin 4,5 miljoonaa euroa
Moottori: 6,0-litrainen AMG V12 -kaksoisturbomoottori
Teho: 802 hv / 1 050 Nm
Voimansiirto: Takaveto, 7-vaihteinen sekventaalivaihteisto (Xtrac) Kiihtyvyys (0–100 km/h): ei virallinen
Huippunopeus 370 km/h (elektronisesti rajoitettu)
Käyttöpaino: noin 1 250 kg Mitat (pituus/leveys/korkeus): 4 605 / 2 036 / 1 169 mm