Äskettäin moottoritoimittajamme James Holm vietti viikon Italiassa vieraillakseen joissakin MAAILMANKUULUSSA AUTOTEHTAISSA EMILIA-ROMAGNAN NIIN KUTSUTUSSA MOTOR VALLEYSSA. PALJON SATEISTA HUOLIMATTA HÄNELLÄ SAI MAHDOLLISUUDEN KOEAJAA JA TESTATA MUUN MUUN MUASSA NÄITÄ KOLMEA AINUTLAATUISTA AUTOA.

DALLAR STRADALE – KARTING-AUTOAUTO ISOSSA PUVUSSA

NÄHDÄ VÄHEMMÄN NIIN KUIN Autoyritys, joka valmistaa vain muutamia automalleja, on koko yrityksen idean ohittaminen. Tein tämän virheen myös ennen kuin edes kävin heidän tehtaallaan. Lievästi sanottuna se, mihin Dallara ei ole osallistunut, ei ole ajan ja rahan tuhlaamisen arvoista. Määrä, erityisesti italialaisia automerkkejä, joiden kanssa Dallaralla ei ole mitään tekemistä, on uskomattoman pieni. Jos katsomme moottoriurheilua, melkein kylmiä väreitä nousee, kun kuulee, kuinka paljon Dallara on mukana ja kuinka kauan he ovat olleet. Tästä artikkelista tulisi todella pitkä, jos kävisin läpi kaiken, mihin Dallara on ollut osallisena. Nyt artikkeli käsittelee yhtä heidän malleistaan, Dallara Stradalesta, automallia, jota minulla oli tilaisuus koeajaa. Dallara Tie on kaikkea muuta kuin mukava auto, se on todella kestävä urheiluauto, joka suorastaan anelee kovaa ajoa.

Koko ohjaamo on niin sanottua hiilikuitua itsekantava. Istuimet ovat samassa asennossa ja kuljettaja voi säätää polkimia pituussuunnassa etäisyyden mukaan. Yksityiskohtien viimeistely on korkeatasoista ja puhdasta näytöstä. A nautinto silmille ja mielelle, kun olet löytänyt paikkasi ja kun olet tehnyt
kirjaimellisesti istut hiilikuidusta valmistetussa ruuvipenkissä. Juuri siltä sen haluaakin tuntuvan, kun ajat kovaa ja tie mutkittelee. Koeajon aikana pääsen todella kokemaan sen. Minulla on tehtaalta tullut henkilö mukanani autossa, ja kun painan kaasua, kysyn rennosti, tuntuuko kaasun painaminen hyvältä. Hän imartelee minua vastauksella, että on selvää, että tiedän mitä teen ratin takana. Joten käytin tilaisuutta hyväkseni ja painostin Dallara Stradale niin paljon kuin oikeasti uskalsin. Oli selvää, että olin vain, niin sanoakseni, hapuilemassa, mihin tämä auto oikeasti kykeni!

DALLAR STRADALE
Moottori: 2,3 litran nelisylinterinen Ford EcoBoost -turbomoottori
Teho: 400 hv, 500 Nm Vaihteisto: 6-vaihteinen automaattivaihteisto, takaveto
Kiihtyvyys: 0–100 km/h 3,25 sekunnissa
Huippunopeus 280 km/h
Paino 855 kg Mitat (pituus/leveys/korkeus): 4185 × 1875 × 1041 mm
Hinta: 191 000 puntaa ennen veroja ja maksuja

FERRARI PUROSANGUE – HYVÄLLÄ NÄKÖKULMALLA

PUROSANGUE ON A Uusimmista Ferrari-malleista. Ferrari eivät itse halua soittaa Puhdasrotuinen katumaasturille, mutta se on hieman korotettu, nelipaikkainen ja nelivetoinen automalli. Ferrari Purosanguen sydän on peräti 6,5-litrainen V12-moottori, jossa on 725 hevosvoimaa. Kiihdytettäessä syntyvä ääni kirjaimellisesti saa jokaisen hiuksen pystyyn. Kun vaihdat pienemmälle vaihteelle, jokainen pään hius muuttuu nautinnon solmuksi. Tämä on iso auto, joten kiihdytys 0–100 on “vain”3,3 sekunnissa. Huippunopeus saavutetaan, kun mittari näyttää 312 kilometriä tunnissa. Koeajoni oli suunniteltu Abetoneen, italialaiseen hiihtokeskukseen. Tie sinne on haastava ja mutkikas. Hieman märkä tosin, mutta ei mitään sellaista, että
Purosangue voisi välittää nelivetonsa ansiosta. Ajamieni Ferrari-mallien määrä voi olla pitkä. Mutta kokemus F:stä...errari Puhdasverinen oli jotain täysin uutta. Tuntuu vähän oudolta istua korotetussa Ferrarissa, jossa on hyvä näkyvyys ja neljä ovea. Takaovet avautuvat keskeltä ja taaksepäin ja ovat niin sanottuja itsemurhaovia tai tyttöjen sieppariovia, kuten niitä myös kutsutaan. Joten kokemukseni ratin takana antoi minulle tietysti maistiaisia lisää, ja sanoisin, että Ferrari Purosangue on valmis Ruotsin teillemme.

FERRARI PUHDASVERINEN
Moottori: 6,5 litran V12
Teho: 725 hv, 716 Nm
Tarttuminen: 8-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, neliveto Kiihtyvyys: 0–100 km/h 3 sekunnissa
Huippunopeus 330 km/h
Paino 2 250 kg
Mitat (pituus/leveys/korkeus): 4970 × 2030 × 1590 mm
Hinta: 4 500 000 Ruotsin kruunua

LAMBORGHINI REVUELTOA – PALJON HEVOSVOIMIA

Sydän lyö ylimääräistä vaikeaa, kun tulet tehtaalle jonkun kanssa sonni päällä. Sitten rattiin istuminen ja ylöspäin avautuvan oven sulkeminen saa sydämeni hypähtämään. Tällä kertaa minua odottaa valkoinen Lamborghini Revuelto. Päivän koeajo suuntautui myös hiihtokeskukseen. Tie tarjosi jälleen monia
haastavia ja tiukkoja mutkia. Mutta ei mitään sellaista Lamborghini Revuelto vaikutti.
Auto käyttäytyi erinomaisesti täydellä hallittavuudella hevosvoimien määrästä huolimatta. Tehokkaan, jo 825 hevosvoiman V12-moottorin ja sähkön yhdistäminen kuulostaa tarpeettomalta sähköhevosvoimien haaskaukselta. Mutta Lamborghini Revuelton saavuttama tulos on todella hämmästyttävä. Revuelton V12-moottorilla on, kuten sanoin, 825 hevosvoimaa.

Sitten sähkömoottorissa on 190 hevosvoimaa, yhteensä Lamborghini Revuelton teho on 1 015 hevosvoimaa. Nämä ovat todella vakavia lukuja ja niiden pitäisi pysäyttää kaikki muu, ja niin se tekeekin.
Tie oli märkä vielä tänäkin päivänä, kuten edellisenä päivänä Ferrari Purosanguen kanssa. Mutta jälleen kerran nelivedon ansiosta, jolla useimmat Lamborghini-mallit on nyt varustettu, Audin ostettua merkin, Lamborghini Revueltoa on suhteellisen helppo käsitellä märällä asfaltilla, ja laukkaamaan haluavien hevosten määrä oli väsyttävää. Suhteeni Lamborghiniin on pitkä. Olin täällä isäni Bengt Ason Holmin kanssa vuonna 1990, kun hän tuotti autoaiheisen Cars Collection -kirjasarjan, ja kun aivan viimeinen... Lamborghini Countach ensimmäisen sukupolven auto rakennettiin. Auto, jonka Lamborghini on pitänyt ja joka on nähtävissä heidän museossaan. Kun saavuin
kunnes Lamborghini tällä kertaa hopeinen Countach seisoi tehtaan ulkopuolella ja sitä kuvattiin. Muuten, Lamborghini Countach täyttää 50 vuotta tänä vuonna mallina.

LAMBORGHINI REVUELO
Moottori: 6,5 litran V12-moottori, kolme sähkömoottoria, 190 hv.
Teho: Bensiinimoottori 825 hv, 725 Nm. Kokonaisteho 1 015 hv
Tarttuminen: 8-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, neliveto
Kiihtyvyys: 0–100 km/h 2,5 sekunnissa
Huippunopeus Yli 350 km/h
Paino 1 775 kg
Mitat (pituus/leveys/korkeus): 4950 × 2266 × 1160 mm
Hinta: 6 600 000 Ruotsin kruunua