Tämä on todella ilman kilpailua autoteollisuuden puhutuin ja kyseenalaisin auto pitkään aikaan! Jo pelkästään se tosiasia, että kestää kauan, jos koskaan, ennen kuin sillä saa ajaa Cybertruck Ruotsin teillämme herää kiehtovuus ja keskustelu.

Kun hyppäät autoon, jättimäinen ja litteä tuulilasi tulee entistäkin ilmeisemmäksi.

KAIKKI MIKÄ LIIKKUU Tesla Cybertruck on vastoin perinteitämme siitä, miltä autojen tulisi näyttää ja olla. Se on liian kestäväksi rakennettu neliömäisine – hiljaisine ja terävine linjoineen, mutta samaan aikaan juuri tämä tekee siitä niin uskomattoman siistin ja uraauurtavan! matka kirjautui Floridaan koeajoa varten. Kiinnostus on suurta ja yli 2 000 000 auton ennakkotilaukset ovat haaste. Tällä hetkellä Teslan tuotantovauhti on noin 200 000 Kyproksen kuorma-autot vuodessa. Tästä syystä Tesla ei ole tarjonnut lehdistöautoa, jota lehdistö voisi varata, lainata, koeajaa ja josta raportoida. Autot, joita olet saattanut nähdä muissa lehdistöissä, ovat olleet asiakasautoja, ja niin on myös koeajamani auto. Onnistuimme ottamaan yhteyttä Tesla Cybertruck -ryhmän kautta Facebookissa Tampassa, Floridassa, Yhdysvalloissa asuvaan omistajaan, joka oli halukas lainaamaan Cybertruckiaan, jotta voisimme tehdä raportin. matka on täten yksi niistä Ruotsin ensimmäiset lifestyle-lehdet joka julkaisee itse tuotetun raportin koeajoineen Tesla Cybertruck.

TASA-ARVOINEN TODELLISUUDESSA Cybertruck on oikeasti yhtä kulmikas kuin kuvassa. Mutta kun autoon tutustuu hetken, muodot tuntuvat täysin järkeviltä. Kun hyppää autoon, se tekee... jättimäinen ja tasainen tuulilasi entistä selkeämmin. Vaikka sinun ei olisi pakko tehdä niin, henkilö mahtuisi helposti makuulle etupulpetin ja ohjauspyörän eteen. Tällä tavoin tunnet todella, että tilaa on, mikä tekee sisätiloista miellyttävän tuntuiset. Myös muut tilat ovat hyvin mittasuhteiltaan sisätiloissa, paitsi että katto takana ja takaistuimen yläpuolella kallistuu, mutta taaksepäin. Tämä saa takaistuimen tilan tuntumaan hieman pienemmältä kuin kilpailijoissa. Ohjauspyörä ei ole pyöreä, vaan hieman neliömäinen – kulmikas ja soikea, tämä täydentää äärimmäisen minimalistisen kojelaudan. Siinä ei ole yhtäkään fyysistä painiketta. Kaikkea ohjataan auton keskellä sijaitsevan 18,5-tuumaisen kosketusnäytön kautta. Ohjauspyörässä on myös kosketusherkkiä pintoja vilkkuja, kaukovaloja, torvea soittamalla, muutamia toimintoja mainitakseni. Kosketusherkkiin painikkeisiin tottuminen vie hieman aikaa, varsinkin kun tuttu vilkku sijaitsee nyt ohjauspyörän takana vivun muodossa. Mutta kun siihen tottuu, se on kätevä.

HUOMIO ON HERÄTETTY Ajo-ominaisuuksiltaan Cybertruck saattaa vaikuttaa kömpelöltä. Mutta se ei oikeastaan ole sitä. Koska takarenkaatkin kääntyvät, kääntösäde ei ole yhtä suuri kuin monissa muissa lava-autoissa. Tämä ominaisuus tekee Tesla Cybertruckista paljon helpomman liikkua kuin miltä se näyttää. Maantieajossa auton kulmikkaiden muotojen aiheuttama tuulen melu saattaisi tuntua sietämättömältä. Mutta näin ei ole, ja Cybertruckissa on hyvä akustinen mukavuus. Tesla ei ole myöskään tinkinyt äänentoistojärjestelmästä, joten jos viinin minimaalinen melu häiritsee sinua edelleen, voit helposti hukuttaa sen mieleiseesi musiikkiin. Yksi asia, johon on totuttava, mutta joka varmasti rauhoittuu, kun uutisen ilo on laantunut, on se, kuinka paljon huomiota Tesla Cybertruck herättää. Jopa Yhdysvalloissa, missä monet Cybertruckit ovat jo liikkeellä, se herättää edelleen huomiota ja ihmiset tulevat luoksemme ja haluavat katsoa ja jutella. Meillä oli kaksi päivää Tesla Cybertruck ja näiden kahden päivän aikana onnistuimme tekemään sekä pidemmän matkan maantiellä että jonkin verran kaupunkiajoa. Olen omistanut yhteensä viisi lava-autoa, joten tunnen tietäväni, millaista on ajaa ja omistaa lava-auto. Otan askeleen kohti sähköistä lava-autoa, joka Tesla Cybertruck ei oikeastaan tunnu täysin kaukaa haetulta, jos se on hyväksytty ja sillä saa ajaa Ruotsissa.

Ajo-ominaisuuksiltaan Cybertruck saattaa vaikuttaa kömpelöltä kuin miltä se näyttää, mutta se ei todellisuudessa pidä paikkaansa.

TESLA CYBER TRUCK FOUNDATION SERS KAKSOISMOOTORI
Perushinta: Alkaen 1 021 500 Ruotsin kruunua
Voimansiirto: Kaksimoottorisessa nelivetoisessa versiossa on etuakselilla induktiomoottori, jonka enimmäisteho on 303 hv (226 kW), ja taka-akselilla kestomagneettimoottori, jonka enimmäisteho on 593 hv (221 kW), jolloin kokonaisteho on 600 hv (450 kW).
Kiihtyvyys: 0–100 km/h 3,8 sekunnissa
Huippunopeus 180 km/h Toimintasäde: 511 km
Käyttöpaino3 009 kilogrammaa