Hieman kliseinen kuvaus ruumiinosan löytämisestä, jota et tiennyt itselläsi olevan, sopii erittäin hyvin Porsche GT4 RS:ään. Selitänpä miksi.

Lisäksi edessä oleva konepelti ja takana oleva siipi, jotka on valmistettu hiilikuidusta ja maalattu läpinäkyvällä maalilla, joten hiilikuitu on kokonaan näkyvissä. Uskomattoman siistiä, jos minulta kysytään.

Porsche GT4 RS perustuu yksinkertaisesti Boxterin katettuun versioon, Caymaniin. Mutta paljon on tapahtunut versiolle, jota nyt ajan, verrattuna Caymaniin sellaisena kuin se oli, kun tutustuin malliin ensimmäisen kerran. Kun tutustuin Caymaniin ensimmäisen kerran noin vuonna 2007, se oli melko mukava versio verrattuna nykyiseen GT4 RS:ään. Nimi Cayman on edelleen olemassa, mutta nyt Caymania edeltävään nimeen on lisätty numero 718. Boxteria kutsutaan myös nimellä 718 ennen Boxteria, mikä loogisesti yhdistää mallit. Numeronimi 718 liittyy siihen, että halutaan sekä kunnioittaa että osoittaa yhteyttä urheiluautoon, jonka kanssa Porsche kilpaili eri versioina 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa. Vuonna 1958 Porsche voitti Le Mansin 718 RSK:lla. Sekä 718 Boxter että 718 Cayman ovat saatavilla useina eri versioina, joista GT4 RS on terävin versio. Hieman ennen kirjoitushetkeä Porsche esitteli myös... 718 Boxster GT4 RS -mallina versio. Porsche on luvannut, että voimme ottaa sen esiin ja tuntea sen, kun se saapuu. En malta odottaa!

Ensimmäinen tapaaminen

Tutustumiseni Boxter-malliin alkoi, kun entinen luokkatoverini Daniel, jonka vanhemmat omistivat ja pitivät kuuluisaa italialaista ravintolaa ja pizzeriaa Göteborgissa, osti Boxterin toiseksi autokseen omistettuaan ensin Alfa Romeon. Se saattaa kuulostaa hieman hemmotellulta, mutta voin vannoa, että hänen täytyi tehdä kovasti töitä autojen eteen. Se päättyi kuitenkin hieman traagisesti Porschen varastamiseen.

Intensiivisin kokemukseni hänen Boxterinsa kanssa oli legendaarisella Härskogsvägenillä Göteborgin ulkopuolella. Pääsin siellä koeajamaan autoa, ja olimme saaneet epäviralliset ajat tielle isältäni, Bengt Ason Holmilta, joka oli mukana Göteborgin moottorihistorian klubissa (GMHK). Teimme parhaamme parantaaksemme aikoja, ja koska ne oli asetettu paljon vanhemmilla autoilla kuin Danielin Boxter, onnistuimme siinä. Nämä ovat todella muistoja, jotka jäävät mieleemme. Härskogsvägenia voi verrata Bogesundsvägeniin Tukholman ulkopuolella matkalla Vaxholmiin. Ajoin sinne tietenkin GT4 RS:llä, mutta palataan siihen hetken kuluttua.

Keskitytään nyt siihen, 718 Cayman GT4 RS. Porsche Swedenin minulle ystävällisesti lainaama testiauto oli erikoisvärissä Bahama Yellow. Syvän keltainen väri sopii autolle todella hyvin. Joka kerta, kun näet sen, tunnet olosi sekä iloiseksi että energiseksi. Lisäksi edessä oleva konepelti ja takana oleva lokasuoja on valmistettu hiilikuidusta ja maalattu läpinäkyvällä maalilla, joten hiilikuitu on täysin näkyvissä. Uskomattoman herkullinen, jos minulta kysytään.

Porsche GT4 RS

Perushinta: 1 640,00 Ruotsin kruunua
Moottori: 4 litran, 6-sylinterinen bokserimoottori. 500 hv
Vääntömomentti: 450 Nm
Tarttuminen: 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,4 sekuntia
Huippunopeus 315 km/h
Paino 1 490 kg
Mitat (pituus/leveys/korkeus): 4 456/1 801/1 267 mm

Ruuvattu istuimeen

Kun avaat oven, et tule pettymään. Kaksi hiilikuituista kilpaistuinta kolmipistevöillä. Saatavilla on myös tavallisia vöitä niille, jotka eivät halua olla koko ajan ruuvipenkissä kuin ruuvipenkissä. Mutta kun olet kerran asettunut paikoillesi, et halua enää liikkua. Tässä kohtaa alkaa outo kehonosakokemus. Myös ohjauspyörä tuntuu uskomattoman tiukalta ja hyvin muotoillulta. Se, että se on pyöreä, on itsestäänselvyys, mutta paksuus tuntuu aivan täydelliseltä. Lisäksi se on päällystetty alcantaralla parhaan pidon takaamiseksi.

Klassiseen Porschen tapaan ohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitseva avain käynnistää moottorin melodisella murinalla sitä käännettäessä. Auto tuntuu heti eloisalta! Vierähdän pois ja tunnen heti, kuinka ketterä se on. Vaihteiden vaihdot ovat salamannopeita PDK-vaihteiston ansiosta. PDK on saksaksi lyhenne sanoista Porsche Doppel Kupplungs. Kaksoiskytkinvaihteisto yksinkertaisesti ruotsiksi käännettynä. Olen kuvaillut tekniikkaa täällä aiemmin, mutta niille teistä, jotka ovat saattaneet missata sen, tässä on lyhyt tekninen selitys siitä, että vaihteisto on rakennettu siten, että seuraava vaihde on valmis kaksoiskytkintoiminnon ansiosta. Tämä nopeuttaa vaihteiden vaihtoa valtavasti. Teknologian keksi ranskalainen vuonna 1935. Adolphe Kegresse ja esiintyi ensimmäisen kerran Citroën Traction Avantissa vuonna 1939. Porsche GT4 RS on saatavilla vain PDK-vaihteistolla, mutta se ei pitäisi tuottaa pettymystä kenellekään.

Iloa jokaisessa vuorossa

PDK Sport -vaihteiston voi valita istuinten välissä olevalla painikkeella, mikä nopeuttaa vaihteiden vaihtoa entisestään. Samasta keskikonsolista löytyy lisää painikkeita. Yksi, jota on leikillään kutsuttu myös hiihtolasien painikkeeksi. Tämä painike saa takapakoputkista kuulumaan voimakkaammin. Tästä johtuu painikkeen motiivi, jonka pitäisi näyttää kahdelta pakoputkelta leveydeltään. Kun painiketta painetaan yhdessä PDK Sport -painikkeen kanssa, jokainen vaihteenvaihto tuntuu uskomattomalta, ja se tapahtuu nopeasti!

Kuten aiemmin mainitsin, ajoin Bogesundsvägenin GT4 RS:llä. Täydellinen tie tälle autolle. Kaarteet todella saavat sinut tuntemaan, missä auto on ja että luotat siihen sataprosenttisesti. Tienpito on todellakin jotain, mihin Porsche pystyy, eikä GT4 RS ole poikkeus. Se tekee juuri sen, mitä haluat sen tekevän, mutta hieman paremmin. Ja tässä kohtaa mieleeni tulee korinosien klisee. Kuten monet teistä luultavasti tietävät, olen ajanut uskomattoman paljon autoja, ja erityisesti suorituskykyisiä autoja, jotka haluavat tulla ajetuiksi aktiivisesti. Ja minun on sanottava, että on kulunut kauan siitä, kun olin ollut niin vaikuttunut GT4 RS:n kaltaisen auton ajotuntumasta. Se on todellakin omaa luokkaansa. On ehdottomasti autoja, joissa on tehokkaammat moottorit, vaikka ne... 500 hevosta GT4 RS:n ominaisuudet eivät todellakaan ole ujoja. Nopeiden suorituskykylukujen perusteella GT4 RS kiihtyy 0–100 km/h vain 3,4 sekunnissa. Jos pidät kaasupoljinta pohjassa, kiihdytät 200 km/h vain 10,9 sekunnissa liikkeellelähdöstä. Ja mielestäni se on riittävän nopea useimmille ihmisille.

Ajan Jeepillä päivittäin useista valokuvaajan työhöni liittyvistä syistä. Jos valitsisin ylimääräisen auton vain nauttiakseni sillä ajamisesta 110%:hen, se olisi ehdottomasti GT4 RS. Siihen asti. 718 Boxster GT4 RS se tulee sitten, koska katto alhaalla ajaminen on todella upeaa. Mutta siihen asti, te jotka olette hankkineet GT4 RS:n, onnittelut uudesta sporttisesta korinosasta, joka on tarkoitettu täydelliseen mutkaisten teiden nauttimiseen.