911 DAKAR EI OLE MIKÄÄN TÄYSIN UUSI KEKISINTÖ, SE TULI JO VUONNA 1984, KUN MALLI PORSCHE 953 VOITTI ARVOSAASTETUN PARIS-DAKAR RALLIN AAVIKOLLA. USKOMATTOMAN KOVA KILPAILU, JOKA TOSIASIAANKIN PÄÄSTÄÄ AUTON JA SEN KULJETTAJAN NÄYTTÄMÄÄN KYKYNSÄ. SE TEKI PORSCHELLA JA VOITTI KOKONAISEN KILPAILUN.
»SE TUNTUU TOSI URHEILULLISELTA, MUTTA SAMALLA TOSI MUKAVALTA. EN ENSINKÄÄN VÄITÄ, ETTÄ GTPORSCHE EI OLISI MUKAVA, MUTTA SE VAATII, ETTÄ TIE ON SILKINPEHMEÄÄ ASFALTTIA. SITÄ 911 DAKAR EI VAADI«
Täsmälleen kuten alkuperäinen Vuoden 1984 911 Dakar on korotettu. Normaaliasennossa se on viisi senttimetriä normaalia 911:tä korkeampi. Nostojärjestelmän avulla autoa voidaan korottaa vielä kolme senttimetriä. Jo normaaliasennossa 911 Dakar näyttää erilaiselta kuin 911-sisarensa. Eroja tavalliseen 911:een saavuttaakseen on käytetty pidempiä linkkuvarsia, jotka pidentävät joustomatkaa ja antavat myös leveämmän raidevälin. Lisäksi mallissa on ruostumattomasta teräksestä valmistetut suojalevyt ja uusi etuosa ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla ritilöillä. Lisäksi edessä ja takana on tukevat punaiset vetosilmukat. Kokonaisuus antaa maasturin ulkonäön.
Jos todella haluaa antaa 911 Dakarille “tuo” Tee-maasturi-lookissa on lisävarusteena kattokori, jossa on integroidut kaukovaloraidat, johon voi lastata vesikanistereita, kiipeilymattoja ja kokoontaitettavia lapioita. Kattokoriin saa lastata enintään 42 kiloa. Lisäksi 911 Dakar -malliin on saatavilla kattoteltta, jos todella haluaa kokea sen safari-tunnelman. Sisätiloissa tunnelma on tutumpi, jos tuntee jonkin GT-malleista.
Täältä löytyy takapenkin sijaan turvakaari ja edessä kuppimaiset hiilikuituiset urheiluistuimet. Voidaan valita kiinnittää itsensä niin sanotuilla viisipistevöillä, jolloin istuu kuin ruuvipenkissä, kun tie on epätasainen, mutta Porsche oli myös ystävällinen ja asensi tavallisen perinteisen turvavyön, jotta vältytään viisipistevöiden kiinnittämisen vaivalta. Matkustajan puolella lattialla on myös sammutin. Painon pitämiseksi alhaisena, takapenkin puuttumisen lisäksi, myös lasi ja käynnistysakku on valmistettu kevyistä materiaaleista. Kokonaispaino 911 Dakar laskeutuu 1 605 kiloon. Suojalevyistään ja muista maasto-ominaisuuksia parantavista asioista huolimatta paino on vain kymmenen kiloa enemmän kuin vastaavalla 911-sisarmallilla. Sitä on pidettävä todella hyvänä suorituksena. Tunne, kun 911 Dakarilla lähdetään liikkeelle, muistuttaa nopeasti tavallista 911:tä, mutta GT-versiossa, johon minulla on käytössäni. Se tuntuu erittäin urheilulliselta, mutta samalla erittäin mukavalta. En väitä, että GT-Porsche ei ole mukava, mutta samalla vaatii sileän asfaltin.
911 Dakar ei sitä tarvitse. Se on mukava, vaikka tie olisi hieman epätasainen. Mutta silti tunnet pitäväsi täyden hallinnan, luultavasti ero tuntuisi selvemmin, jos ottaisimme kierroksen kilparadalla. Täällä yksi Porschen GT-malleista olisi viihtynyt kuin kala vedessä, mutta 911 Dakar puolestaan ei renkaiden takia, jotka viihtyvät paremmin radan ulkopuolella kuin päällä. Mutta toisin kuin Porschen GT-malli, olisit voinut ajaa helposti koko kierroksen radan ympäri – tarkoitan juuri radan ympäri, emme sen päällä. Siitä GTPorsche ei olisi selvinnyt hyvin. Kun kerran puhumme siitä, miten 911 Dakar viihtyisi paremmin radan ulkopuolella kuin radalla GT-sisarensa. Minulla oli ilo käyttää kokonaista peltoa ja antaa 911 Dakarille mahdollisuus näyttää, miten se käyttäytyy, kun alla ei ole tasaista asfalttia. Tämä johtuu tietenkin siitä, että 911 Dakar on nelivetoinen.
Vakio-varustukseen sisältyvät myös aktiiviset, sähkömekaaniset kallistuksentasaajat sekä takapyöräohjaus. Lisää siihen jäykemmät moottorinkannattimet ja uusi siipi takana. Konepelti on GT-sisarmallin 911 GT3 tapaan valmistettu hiilikuidusta painon säästämiseksi. Halutessaan 911 Dakar -mallin voi tilata Rally Design Package -paketilla, jolloin se toimitetaan kaksivärisenä ja tarroilla, kuten alkuperäinen 1980-luvun kilpa-auto. Jos valitsisin 911-mallin, en ehkä kuitenkaan valitsisi Dakaria, vaan jonkin GT-malleista. Itse ajan Jeepillä ja koen, että siihen on vaikea kilpailla, kun tie todella loppuu. Samalla kuitenkin ihailen Porschea siitä, mitä he tekivät 911 1980-luvulla ja että nyt otetaan käyttöön uusi versio. Tähän on varaa kaikilla menestyksillä repussaan. Mutta jos olisin asunut maaseudulla ja todella halunnut ajaa Porsche 911:llä joka päivä, 911 Dakar olisi luonnollisesti ollut valintani!
»Minulla oli tilaisuus hyödyntää kokonaista peltoa ja antaa 911 Dakarin näyttää, miten se käyttäytyy, kun alla ei ole tasaista asfalttia«
PORSCHE 911 DAKAR
Perushinta: 2 480 000 kruunua Moottori: 3 litran kuusisylinterinen bokserimoottori Hevosvoimat: 480 hv Vääntömomentti: 570 Nm Voimansiirto: 7-vaihteinen kaksoiskytkin vaihteisto, takaveto Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,4 sekuntia Huippunopeus: 240 km/h Paino: 1 960 kiloa
