Kokemukseni uudesta Audi A8:n uudistuksesta alkaa itse asiassa jo ennen koeajoa täällä Tukholmassa. Se alkaa jo staattisessa näyttelyssä Helsingissä yli vuosi sitten. Joten halu kokea ja koeajaa tämä ultramukava luksussedan oli suuri, kun aika koitti.

Autolla on toki hauska ajaa, mutta parhaimmillaan se koetaan matkustajana, mieluiten takapenkillä. Takaistuimet voi taittaa alas haluttaessa, ja niissä on myös hierontatoiminto.

Tuskin kenellekään tulee yllätyksenä, että Audi valmistaa mukavia ja ylellisiä autoja ja on tehnyt niin jo kahden vuosikymmenen ajan. Aluksi merkki ei kilpaillut Mercedes-Benzin kanssa, mutta nykyään se kilpailee. A8-mallin myötä se on todella asettunut kilpailijansa ja heidän S-sarjansa rinnalle F-segmentissä, kuten sitä kutsutaan. Nyt tilanne on mennyt niin pitkälle, että uskon näiden kahden luksussedanin suurimman eron olevan se, että toisen konepellissä on tähti ja toisen etusäleikössä renkaat.

Ihanneratkaisu

Uusi päivitetty Audi A8 on saatavilla ladattavana hybridiversiona. V6-moottorin ja sähköistämisen yhdistelmä on todella mukava. Äänetön ja päästötön ajaminen silloin, kun se sopii sinulle ja tehoa on, ja tehokkaan V6-moottorin nauttiminen on todellakin molempien maailmojen parasta. Sähkö yhdessä V6-moottorin kanssa tuottaa yhteensä 462 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä vääntöä. Pelkästään sähköllä kulkee noin 54–60 kilometriä, huippunopeus sähköllä on 135 km/h, ja se on tavalliseen tapaan elektronisesti rajoitettu 250 km/h:iin. Latausnopeus on jopa 7,4 kW. Ainoa miinus A8:ssa ladattavana hybridinä on se, että akku vie noin 155 litraa tavaratilasta, kun se sijaitsee takana. Jos et usko, että 462 hevosvoimaa riittää, mallista on saatavilla sisarusmalli, jonka mallimerkinnässä on S-kirjain A:n sijaan. Audi S8:ssa on V8-moottori ja huikeat 571 hevosvoimaa. Hybridivoimansiirtoa ei kuitenkaan ole, ja autossa voi ajaa vain bensiinillä.

Uuteen A8:aan noustessani minua pistää merkille, että kaikki fyysiset säätimet on lähes kokonaan poistettu, lukuun ottamatta niitä, joita todella tarvitset. Mutta sekä etu- että takaistuimilla on nyt kosketusnäytöt lähes kaikkialla. Ja tämä on tietysti kätevää ja tuntuu modernilta, mutta joskus perinteiset painikkeet voivat itse asiassa toimia, kun haluat muuttaa jotain ajon aikana ilman, että sinun tarvitsee katsoa kosketusherkkää näyttöä nähdäksesi, mitä painat. Jälkimmäinen ei tietenkään ole turvallista tiellä, kun taas fyysisen painikkeen painaminen irrottamatta katsetta tiestä on.

Keskellä oleva matkustaja

Audi A8:ssa sinun tulisi tietenkin olla matkustajana. Autoa on toki hauska ajaa, mutta se on parasta kokea matkustajana, mieluiten takapenkillä. Takaistuimet voidaan taittaa alas haluttaessa ja niissä on myös hierontatoiminto. Mutta jos haluat todella viedä sen askeleen pidemmälle, sinun kannattaa valita pidennetty A8-versio, jossa on L-kirjain nimikkeessä, tosin hintalapulla 50 000 kruunua lisää. Silloin etumatkustaja ei saa selkähierontaa, mutta takana oleva matkustaja saa jalkahieronnan! Koko juttu toimii yksinkertaisesti kuvailtuna siten, että selkänojan hierontatoiminto kytketään päälle. Joten jos istut takapenkin oikealla puolella, voit taittaa jalkatuen alas edessä olevan istuimen selkänojassa ja painaa sitten jalkasi selkänojan taakse ja kokea hieronnan. Erittäin mukava, lievästi sanottuna, mitä pääsin kokeilemaan Helsingissä, jossa heillä oli myös L-versio. Toinen kätevä asia, josta voit nauttia sekä matkustajana että kuljettajana, on se, että Audi on integroinut Apple Music -sovelluksen tietoviihdejärjestelmään. Tämä tarkoittaa, että voit suoratoistaa 90 miljoonaa kappaletta autossasi sieltä, kunhan sinulla on tili, jolle kirjaudut sisään.

Audi A8 60 TFSI e

Perushinta: 1 219 700 Ruotsin kruunua
Moottori: 4,4 litran V8-moottori, kaksoisturbo, 530 hv
Vääntömomentti: 750 Nm
Tarttuminen: 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto
Kiihtyvyys: 0–100 km/h: 4,9 sekuntia
Huippunopeus (Elektronisesti rajoitettu): 250 km/h
Sähköinen toimintasäde: 61 kilometriä
Paino 2 516 kiloa

Digitoitu valo

Kuten sanoin, tämä on oikeastaan vain päivitetty versio A8-mallista, ja päivityksistä ulkovalaistus erottuu joukosta, jota on uudistettu ja digitalisoitu. Vaikka takavalojen värimaailmaa voi vaihtaa, automaattiset kaukovalot tekevät todella tehtävänsä ajon aikana. Ne luovat valokuvan auton edessä ja valaisevat juuri sinne, missä ne eivät häiritse muita tielläliikkujia. Uskomattoman kätevää ja tarkkaa.

Audi A8 on todella miellyttävä kokemus, josta nautit niin kuljettajana kuin matkustajanakin. Teknologian taso saavuttaa täysin uusia korkeuksia sekä mukavuuden että suorituskyvyn suhteen. Ainoa asia, joka voisi painaa uutta päivitettyä Audi A8:aa alaspäin, olisi se, jos sen sisarmalli S8 tulisi ladattavana hybridinä, jolloin siinä olisi sähköistetty V8-moottori. Siitä ei kuitenkaan ole tietoa eikä huhuja. A8 kuitenkin kestää pitkään ja kuluttaa ehdottomasti vähemmän bensiiniä kuin S8-hybridi.

Uuden Audi A8 60 TFSI e:n käyttö on koettava sekä kuljettajana että matkustajana. Tämä on tässä selvästi osoitettu.