Matka, jota usein kutsutaan "maailman kauneimmaksi merimatkaksi", on matka luontoon ja Norjan historiaan. Menneisyys kohtaa nykyisyyden ja odotukseni ovat korkealla, kun astumme Havila Kystrutens -varustamoyhtiön kyytiin lähellä Sprillanin uutta Havila Capella -alusta Tromssassa maaliskuun alkuillasta.

Laiva
Havila Kystrutenilla on neljä identtistä alusta: Capella, Castor, Polaris ja Pollux, jotka tarjoavat 11 000 neliömetriä vierastilaa ja tilaa 640 matkustajalle sekä lastitilan, johon mahtuu 150 rahtilavaa, joista 40 on kylmä- ja pakastehuoneissa. Alukset ovat maakaasulla ja akuilla toimivia ladattavia hybridejä, jotka tuottavat yhtä paljon tehoa kuin "tavallinen" moottori.
 
Hintaesimerkki 
Koko matka, Bergen-Kirkkoniemi-Bergen, 11 päivää kahdelle hengelle ulkohytissä toukokuussa, 45 600 SEK.

Tänä vuonna tämä merireitti, joka tunnetaan myös nimellä Hurtigruten, juhlii 130-vuotisjuhlavuottaan. Aluksi se oli laivayhteys, jonka tarkoituksena oli ylläpitää sosiaalisia toimintoja ja mahdollistaa ihmisten asuminen ja työskentely tällä usein vaikeasti saavutettavalla rannikolla. Postia, tavaroita ja ihmisiä kuljetettiin laivoilla, jotka kulkivat edestakaisin Bergenin ja Kirkkoniemen välillä. Matkan pituus on 2 500 meripeninkulmaa eli 4 630 kilometriä.
Yhteensä telakoitutte 34 erikokoiseen satamaan, joista suuremmat ovat usein niitä, joilla on lentoyhteydet. Olemme matkustaneet Tromssaan liittyäksemme matkaan aina Kirkkoniemen käännekohtaan asti. Mutta jo ennen kuin astumme laivaan ja on lähtöaika, kokemuksemme on alkanut – olemme varanneet itsellemme koiravaljakkoajelun Tromssan Villmarkscenteristä.
Kymmenen Alaskan huskya ja oma kuljettajamme vievät meidät matkalle suoraan luontoon. Se on nopeaa ja henkeäsalpaavan kaunista. Kokemus on maistiainen eri satamien tarjoamista mahdollisuuksista, joissa laiva pysähtyy hieman pidempään. Laivan hiljaista elämää on helppo vaihdella erilaisiin kokemuksiin.

Aika nousta kyytiin

Alkaa hämärtää, kun astumme laivaan, mutta illalliseen on vielä hetki aikaa – aikaa, jonka käytämme rentoutumiseen toisessa kannella olevista kahdesta porealtaasta. On kylmä ja lumi on huimaavaa, olemme unohtaneet laittaa talvihatut päähän, joten teemme molemmat pyyhkeistä turbaanin. Se hehkuu vihreänä ja vesi höyryää pimeydessä. Minulla on aikaa unelmoida, että revontulet kutsuisivat meidät tanssimaan. Täällä ylhäällä revontulet ovat niin yleisiä, että tiettyinä aikoina voit saada revontuli-takuun, jos varaat meno-paluulen risteilyn. Olen valmistautunut lataamalla Aurora-sovelluksen – se näyttää todennäköisyyden ja voi myös ilmoittaa, kun revontulet ilmestyvät.

Paljain jaloin lumipeitteisellä terassilla sauna on seuraava pysähdyspaikka. Täällä tapaamme äidin ja tyttären, jotka matkustavat yhdessä. He asuvat Bergenissä ja ovat nähneet laivayhtiön laivan ohi kulkevan, ja nyt he ovat vihdoin laivalla.

– Tänään kävimme matkalla saamelaiskylään, se oli todella mielenkiintoista ja opimme paljon. Tämä oli luultavasti paras matkamme tähän mennessä, sanoo tytär Pernilla.

Ainoa valituksen aihe on retket, joiden hinta on muutama tuhat Ruotsin kruunua muutamasta tunnista maissa, mutta tarjotut kokemukset ovat huippuluokkaa, tiivistän matkani jälkeen.

Ennen illallisaikaa meillä on aikaa nauttia drinkki Panorama Barissa kannella yhdeksän. Sitten menemme yhden kerroksen alempaan suureen pääravintolaan Havrandiin. Laivayhtiön ruokakonseptin, joka on pian saatavilla kaikilla neljällä laivalla, on luonut Gunnar Hvarnes, joka tunnetaan joukkueensa johtamisesta voittoon Bocuse d'Orissa 2022. Ja hänen kunnianhimonsa on korkealla:

”Ruoan pitäisi olla ainakin puolet syystä matkustaa Havila Kystrutenin kanssa”, hän sanoi esitellessään ruokakonseptia.

Lähiviljely, lähituotanto ja mahdollisimman vahvat paikalliset juuret – siinä konsepti. Listalta löytyy tietenkin useita merellisiä aineksia. Kampasimpukat, lohi ja skrei ovat minulle illan makujen sinfonia. Ruoka on korkealaatuista ja erittäin maukasta ja kauniisti esille aseteltua. Pidän sekä ympäristöstä että ruoasta. Mutta nyt on aika nukahtaa.

Ruoka, ympäristö ja neulonta

Syömme myös aamiaisen Havrand-ravintolassa, täällä ei ole buffettia, vaan pöytiintarjoilu. Ensimmäisenä päivänä siellä on vähän sotkuista, mutta tarjoilijamme selittää, että voimme tilata niin paljon kuin haluamme. Tärkein syy aamiaisen tarjoiluun tällä tavalla on ruokahävikin vähentäminen – ja he ovat todella onnistuneet siinä. Ennen kuin lähden ruokasalista, katson kattamattomia pöytiä ja yllätyn siitä, kuinka vähän lautasille jää tähteitä.

Ryhmä amerikkalaisia naisia istuu puikot kädessään ja halailee – he ovat neulemessuilla. Heitä on melko monta, ja konsepti maksimoi tämän ympäristöystävällisen matkan rauhallisen ja meditatiivisen tunnelman, johon olemme nyt sukeltamassa.

Numeroina
4 laivaa, 7 eri hyttiluokkaa, 13 satamaa 34:stä. Lisäsimme matkallemme Tromssasta Kirkkoniemeen 14–15 solmua, keskinopeus aikataulun pitämiseksi 18 solmua, maksiminopeus 7 500 000 NKR/kk/laiva, valtion korvauksena 1 000 000 000 NKR, niiden rakentamisen hinta.

Varustamo Havila Kystruten on uusi toimija reitillä, jolla varustamo Hurtigrutenilla on ollut monopoliasema viime vuosina. Linja on valtion rahoittama ja hankkeeseen kuuluu 11 alusta – nyt Havila Kystruten on voittanut neljä näistä sopimuksista seuraaviksi 10 vuodeksi. Kaksi aluksista on jo laskettu vesille ja kahden muun toimitus on käynnissä. Alukset ovat identtisiä ja niiden nimet ovat Havila, Capella, Castor, Polaris ja Pollux, ja kaikki sisältävät Kystruten-päätteen. Uutta näissä aluksissa on se, että ne ovat tällä hetkellä reitillä toimivista ympäristöystävällisimpiä aluksia – ne ovat ladattavia hybridejä ja toimivat nesteytetyn maakaasun ja akkujen yhdistelmällä. On aika tutustua komentosillalle.

Täällä ylhäällä revontulet ovat niin yleisiä, että tiettyinä aikoina voit saada revontulitakuun, jos varaat meno-paluulen risteilyn.

Kapteeni Brynjard Ulvöy toivottaa sinut tervetulleeksi ja esittelee sinulle ylellisen olohuoneen, lukuun ottamatta suuria pulpetteja ja instrumentteja. Perämies pitää vahtia, ja useimmat asiat ovat samoja – suurin ero on ehkä se, että laiva on hiljainen.

”Käytämme ajaessamme sekä maakaasua että akkuja, mutta voimme ajaa myös pelkillä akuilla”, kapteeni selittää.

Ajaessamme akku latautuu hieman, mutta päälataus tapahtuu pidempien pysähdysten aikana. Kapteeni näyttää meille mittareita, ja niistä voimme lukea, että saamme tällä hetkellä noin 36 prosenttia tehostamme akuista. Seka-ajo näyttää olevan optimaalista. Mutta juuri tämä on akkukäytön mielenkiintoista – täyteen ladatuilla akuilla kapasiteetti riittää yli neljän tunnin purjehdukseen.

Retket, hintaesimerkki/henkilö
Koiravaljakkoajelu, 2 960 SEK Kuningasrapu, 2 500 SEK Moottorikelkkailu, 3 600 SEK

Sähkö maailmanperintökohteessa

Akkukäyttö on kilpailuetu, sillä Norjan parlamentti on päättänyt, että vain päästöttömät alukset saavat purjehtia maailmanperintöluetteloon kuuluviin vuonoihin vuodesta 2026 alkaen. Yksi näistä on Geirangerinvuono. Havila Kystrutenilla on kuitenkin vielä kunnianhimoisempia suunnitelmia ympäristöystävällisten alusten varalta, ja vedyllä toimivasta aluksesta on jo olemassa piirustuksia.

Kiitämme käynnistä ja suuntaamme alas konehuoneeseen, joka on selkeästi jaettu kahteen eri voimansiirtoon. Rolls Royce on jättänyt oman leimansa moottoreihin, jotka toimivat maakaasulla, ja akut on asennettu kahteen identtiseen huoneeseen, jotka muistuttavat eniten palvelinta. Akun koko on 6,1 megawattituntia – mikä on yksi suurimmista matkustajalaivaan asennetuista akkupaketeista.

– Kahden erillisen järjestelmän ansiosta meillä on aina turvallinen paluu satamaan, sanoo Havila Kystrutenin viestintäpäällikkö Lasse A. Vangstein, kun lähestymme Honningsvågia ja on aika nousta maihin ja vierailla Destination 71 Northissa nauttimassa kuningasrapulounasta.

Tapaamme laiturilla ja kuulemme raputarinan, järvestä nostetun ja paloitellun ravun. Tarina siitä, miten kuningasrapu päätyi Murmanskista tänne, on mielenkiintoinen, paloittelu hieman raakaa. Päätän kääntää katseeni ylös ravintolan takana olevaa vuorta kohti, jossa pääsemme myöhemmin rentoutumaan ja näkemään pienen ryhmän vaeltamassa ylös. He ovat lumikenkäilemässä. Puoli tuntia myöhemmin he ovat tulleet todella pitkälle, ja minun on myönnettävä, että olen hieman kateellinen. Mutta kuningasravun syöminen kylläkseen ei ole myöskään niin paha asia.

Olemme takaisin laivalla, mutta emme kahdeksi tunniksi. Kjöllefjordissa nousemme jälleen maihin ja nyt ehdimme skootterilla seuraavaan satamaan menevään laivaan. Matka kulkee vuoren yli, on pimeää ja ajamme peräkkäin. Pysähdymme, ja valitettavasti Aurora-sovellukseni ei ole lähettänyt mitään ilmoitusta revontulista. Yritämme vakuuttaa itsellemme, että siellä todellakin on pieni vihreä juova…

On vain todettava – luontoa on mahdotonta hallita, olemme täällä voimattomia.

Ruokahävikki
Ilmoitettu tavoite on enintään 75 grammaa ruokahävikkiä/vieras/päivä. Tavoite, joka saavutetaan jo tänään, kun kaikki neljä laivaa ovat toiminnassa, säästäen 60 tonnia ruokahävikkiä vuodessa verrattuna vastaaviin buffet-palvelulla varustettuihin laivoihin!

Rapukuumetta ja hienostunutta ruokailua

Illalliseksi tänä iltana on neljän ruokalajin ateria hienostuneessa Hildring-ravintolassa, jossa tarjoillaan valikoituja juomia. Myös täällä ruoan taso on korkea, mutta ehkä pidän silti enemmän suuresta ravintolasta. Itse asiassa mielestäni ravintolaa tarvitsee vaihtaa ja arvostaa sitä todella vasta, kun on ollut laivalla muutaman päivän. Meille tämä päivä sopi yhteen ravusyöjän lounaan ja moottorikelkkaretken kanssa – yksinkertaisesti maksimoitua luksusta. Jos olet laivalla useamman päivän, suosittelen lämpimästi, että jaat näitä ylellisiä kokemuksia useampaan kertaan.

Illalla meri on myrskyisä ja aallokkoinen, joten vinkkini on, että herkkien ei todellakaan kannata odottaa merisairauslääkkeen ottamista. Seuraavana aamuna, kun risteilemme Kirkkoniemenvuonolle, vesi on peilinkirkas. Lumihuippuiset vuoret ovat aivan taianomaisia, ja myönnän, että olen itse asiassa hieman kateellinen niille, jotka nyt kääntyvät takaisin ja viettävät muutaman päivän lisää laivalla. Itse odotan innolla paluuta eri vuodenaikana ja keskiyön auringon kokemista. Lähtö Tromssasta 2. heinäkuuta on houkutteleva, sillä silloin on ensimmäisen kapteeni Richard Within johdolla vuonna 1893 tehdyn matkan vuosipäivä.