MERCEDES G-KLASSEN ER EN KLASSIKER, DET ER DER INGEN TVIVL OM. GELÄNDEWAGEN, HVOR G'EN STÅR FOR IG-KLASSE, BEGYNDTE AT BLIVE BYGGET I 1979 I SAMARBEJDE MED DET ØSTRIGISKE STEYR-DAIMLER-PUCH. I OPRINDELIGHEDEN VAR DEN NAVNET PUCH G. SIDEN ER DEN FÅET I FORSKELLIGE MODELLER OG VERSIONER. FORDI G-KLASSEN HAR SÅ GODE TERRÆNEGENSKABER, HAR DEN VÆRET ET MEGET VÆRDSAT KØRETØJ I FORSVARET I ET STØRSTEDELSTE AF
LANDE, HERUNDER SVERIGE. I SVERIGE KALDES DET TERRÄNGBIL 14/15.

I STEDET FOR AT BETALE OMKRING 2.000 SEK FOR EN FULD TANK I AMG G63, BETALER DU UNDER 500 SEK FOR ET FULDT OPLADET BATTERI I IG 580. NÅR DER ER SÅ STOR EN PRISFORSKEL, BLEV DET PLUDSELIG SJOVT AT GIVE GAS.

RYGTE HAR CIRKULERED i et stykke tid om en elektrisk version af G-Klassen, og nu er den her. Efter at have prøvekørt den og med risiko for at stikke hagen ud, tør jeg godt påstå, at Mercedes Benz Geländewagen i elektrisk format er blandt de bedste og sejeste ting, man kan få på fire hjul lige nu. Mercedes-Benz G580, som den kaldes, er virkelig vidunderlig. Jeg har prøvekørt mange biler og selvfølgelig også Mercedes AMG-versionen af G-klassen. AMG G63 Jeg elskede den virkelig, bortset fra det hul den skaber i min tegnebog på grund af dens utrolige benzinforbrug. Problemet med brændstoføkonomien er væk. G 580.

Du mangler bestemt ikke kraft, og du har også al kraften fra starten, men du ser ikke regningerne flyve væk for hver meter, du holder speederen i bund. I stedet for at betale omkring 2.000 SEK for en fuld tank i AMG G63, betaler du mindre end 500 SEK for et fuldt opladet batteri i G 580. Når der er så stor en prisforskel, bliver det pludselig sjovt at accelerere. I 2018 fik G-Klassen en opdatering. Det, de formåede at gøre, var at beholde det mest charmerende ved modellen, men forbedre det, der måske var lidt forældet. Hvis du kendte modellen i forvejen, så du straks, at det var en opdateret version af G-klasse. Mercedes formåede alligevel at bevare udseendet på en så perfekt måde, at et utrænet øje sandsynligvis kunne forveksle modellerne. Der er nu ingen forskel på G 580, som ser præcis ud som den almindelige benzin- eller dieselversion. I 1993... AMG version af G-klassen. På det tidspunkt var den baseret på en G 500 med en boret V8-motor fra 5 til 6 liter og som ydede 326 heste. Men nu handler denne artikel om den eldrevne søskende G 580.

ET TEKNISK DREJ
Der er bestemt ikke noget galt med teknologien i G 580. Den har stort set alt og mere til. For hvilken ny og supermoderne bil kan lave en 360 graders spin på præcis samme sted, en såkaldt "tankvending"?

– dette kan dog Mercedes G 580 Sedan hvor nødvendigt og nyttigt det er, det er et helt andet spørgsmål. Men det er sjovt. Jeg var dog nødt til at skrive på papir, da jeg hentede bilen, hvilket jeg absolut ikke ville gøre.
på hårdt underlag som asfalt, kan bilen tilsyneladende ikke klare det. Men på en sandmark nede i Vadstena hos min ven Thomas Kümmerling, der bygger HMC Klassisk Det gik godt. Det viste sig at være en 30 centimeter dyb cirkel, efter jeg havde prøvet at lave en. “"tankens sving"” med en Mercedes G 580. Da jeg undskyldte og spurgte Thomas, om han havde en skovl, som jeg kunne bruge til at fylde hullet med, grinede han og sagde, at det var okay, og at han havde en gravemaskine, som han ville bruge til at reparere hullet senere. På et fuldt opladet batteri siges bilen at have en rækkevidde på 470 kilometer. Det gør man ikke, hvis man kører som sædvanligt, og det er koldt her i Sverige halvdelen af året. Men på den anden side kommer man heller ikke så langt på en fuld tank i en Mercedes AMG G63. Jeg forstår, at jeg ikke tilhører den kundegruppe, der kører en Mercedes G-klasse uanset om den kører på benzin eller el. For den kundegruppe er nok ligeglad med, om det koster 500 kroner eller over 2.000 kroner at køre 400 kilometer. Så vil en ægte Mercedes AMG G63-fan sige, at det ikke kan være den samme oplevelse med en stille elbil som med en fyldig V8-motor. Men det kan den faktisk. Mercedes G 580 har en kunstig lyd, der faktisk lyder rigtig godt og som en V8-motor.

DENNE GANG VAR HM KONGEN SANDSYNLIGVIS TRAVLT AF AT SE PÅ DEN MERCEDES-BENZ G 580, SOM HM KONGEN MØDTE, OG IKKE PÅ MIG

ET KONGELIGT MØDE
Billedet blev taget på Norrbron-broen, som løber mellem Gustav Adolf-pladsen og til Det Kongelige Slot, blev taget på vej ned til Riddarholmen, hvor jeg tog billedet i Mercedes G 580'eren. Da jeg kørte over broen, så jeg, at flaget på slottet ikke var hejst. De fleste ved, at det betyder, at HM Kongen ikke er hjemme på slottet. Da jeg drejer til højre lige nedenfor slottet, bemærker jeg, at en lyseblå BMW M8 Competition Coupé kørte ned fra slottet, tæt fulgt af en sort Volvo XC90. Da jeg ved, at det er præcis den slags BMW HM, som kongen ejer og kører, kiggede jeg ekstra omhyggeligt ind i bilen, da vi mødtes. Og ganske rigtigt, der sad HM Kongen og Dronning Silvia, som sandsynligvis var på vej til Drottningholm for at tilbringe weekenden, da det var en sen torsdag aften. Som en sjov kuriositet tør jeg godt påstå, at hvis
Hvis HM Kongen havde kigget ind i Mercedes G 580'eren og set, hvem der kørte, ville han have genkendt mig. Dette skyldtes mine år som Polestars teamfotograf, da Prins Carl Philip kørte for det hold i STCC-serien. Engang til STCC-løbet på Falkenbergs-banen, som Prinsen også vandt, var HM Kongen der. HM Kongens hofmarskal ville introducere mig for HM Kongen, men blev så afbrudt af HM Kongen, der sagde: Jeg ved, hvem James er, smigrende! Denne gang var HM Kongen sandsynligvis travlt optaget af at kigge på Mercedes Benz G 580'eren, som HM Kongen havde mødt, og ikke på mig.
Det er altid svært at returnere en bil efter den uge, man har lånt den fra producenterne. Det var især svært at returnere Mercedes G 580'en. Denne bil er virkelig komplet. Hvis man bor i byen og ikke kører lange strækninger, passer denne bil perfekt! Så når jeg bliver rig, mødes Mercedes Benz G 580'eren og jeg måske igen.

MERCEDES BENZ G 580 MED EQ-TEKNOLOGI
Motor Elektricitet.
Maksimal systemeffekt: Batteri 120 kWh, hvoraf 116 kWh er brugbart.
Opladningseffekt AC/DC 11 kW/200 kW.
Varmepumpe. Effekt: 587 hk (432 kW), samlet drejningsmoment 1164 Nm.
Gearkasse Reduktionsgearkasse, firehjulstræk
Acceleration: 0–100 km/t: 4,7 sek.
Topfart: 180 km/t.
Omfang: 434 km.
Bagagevolumen: 620–1.990 liter.
Vægt 3.010 kg
Måle: længde 4.620 mm, bredde 1.930 mm, højde 1.990 mm.

Pris: Fra 1.725.000 SEK. Den version, vi testede, var Edition One med en pris på 2.273.700 SEK.