Et voldsomt crescendo af lyd, bevægelse og følelser er, hvad Pagani tilbyder. Bilmærket hvis vision er at forene teknologi og kunst. Tag med VOYAGE på en prøvetur af den nyeste model: Huayra Roadster BC i Toscana.

PAGANI AUTOMOBILI BLEV GRUNDLAGT I 1992 af den argentinsk-italienske ingeniør Horacio Pagani. Hans vision var at forene det teknologisk avancerede med kunstneriske former. Resultatet er bilmodeller som Zonda, Huayra og den nyeste model Utopia – alle skabt med en rigdom af detaljer og håndværk, som få kan matche. Hos Pagani er hver skrue, søm og karrosseripanel et udtryk for passion og præcision.
Denne artikel handler om Huayra Roadster BC – ikke bare en hvilken som helst Huayra, men den mest kompromisløse version af modellen. Endelsen BC står for Benny Caiola, Paganis første kunde og nære ven. BC-versionerne er bygget som en hyldest til ham: med endnu lavere vægt, højere ydeevne og en følelse af total eksklusivitet.
Min egen historie med Pagani går tilbage til 2005, da jeg første gang besøgte fabrikken i San Cesario sul Panaro. Den gang prøvekørte jeg en Zonda og mødte Horacio selv. Jeg husker tydeligt hans ro og nærvær – hvert ord var gennemtænkt, ligesom hans biler. Siden da er jeg kommet tilbage flere gange, dette var mit fjerde besøg. På denne dag vajer det svenske flag uden for fabrikken – en varm og personlig velkomst, som kun Pagani kan tilbyde.

Efter en vandretur I den klinisk rene fabrik, hvor alt værktøj er lagt ud, som var det udstillet på et museum, køres bilen op. På andre fabrikker får du nøglen og en kontrakt. Her, når værdien er omkring fire til fire en halv million euro, ledsager Pagani-testkøreren Alberto Scilla dig. Han gennemgår bilens funktioner og betjeningselementer. Når du lytter til ham, kan du mærke, at han ikke bare arbejder med biler – han lever dem.
Da Huayra Roadster BC blev lanceret, var prisen lige over tre millioner euro, men i betragtning af den ekstremt begrænsede produktion ogHedenskab Med dens voksende kultstatus er dens værdi steget betydeligt på samlermarkedet. Kun 40 eksemplarer af Agani Huayra Roadster BC blev bygget, og hver bil er praktisk talt unik. Kombinationen af avancerede materialer som kulfiber og titanium, håndlavede detaljer og den AMG-byggede V12-motor betyder, at værdien ikke kun ligger i udførelsen, men også i det kompromisløse håndværk og kunstneriske udtryk.

Huayra markerede begyndelsen på en ny æra for Pagani efter Zonda. I hjertet af den er en 6,0-liters twinturboladet V12 fra Mercedes-AMG, bygget eksklusivt til Pagani. Karrosseriet er lavet af carbo-titanium, en vævning af kulfiber og titanium, der giver ekstrem stivhed ved en lav vægt – et perfekt eksempel på Paganis filosofi om at fusionere teknologi og kunst.
Bilen var også den første hyperbil med uafhængig aktiv aerodynamik. Fire bevægelige klapper – to foran, to bagpå – justerer bilens downforce i realtid baseret på ratvinkel, gashåndtag og G-kræfter. Horacio beskrev engang sin vision som ”"et kunstværk, der bevæger sig med et formål"” – og det er præcis, hvad du føler bag rattet.

Da jeg satte I Huayra Roadster BC mærker jeg straks, hvor levende bilen er. Jeg starter forsigtigt i Comfort-tilstand, hvor antispinsystemet er fuldt aktivt. Efter et par kilometer skifter jeg til Sport, bilen bliver straks mere vågen. Testkøreren smiler og siger: ”"Prøv Race."” Han virker selvsikker, måske på grund af mit faste "kvart-i-tre"-greb om rattet. Han nikker let og siger:
- Du holder rattet som en, der ved, hvad han laver.
Jeg drejer på den lille knap på rattet – Paganis egen version af Ferraris manettino – og vælger Race-tilstand, hvor systemerne kun er delvist aktive. Responsen er brutal, gearene klikker i med mekanisk præcision, og når jeg slipper speederen, eksploderer udstødningsrørene – uforbrændte dråber af benzin, der antændes med en lyd, der er lige så meget kunst som kraft. Det er et voldsomt crescendo af lyd, bevægelse og følelser.
Huayra BC, der blev lanceret i 2016, tog det hele et skridt videre. dobbeltturboladet V12-motoren yder 764 hestekræfter og 1.000 nanometer, mens tørvægten kun er 1.218 kilogram – tal der gælder for Huayra BC-versionen, ikke den senere Roadster BC. Forholdet mellem effekt og vægt er nærmest uvirkeligt.

Tre år senere, I 2019 ankom Huayra Roadster BC – en endnu mere raffineret og eksklusiv version. Motoren
blev opdateret til 802 hestekræfter og 1.050 nanometer, chassiset blev forstærket for den åbne konstruktion, og aerodynamikken blev forfinet for at skabe nok marktryk til at holde bilen limet til asfalten selv ved høje hastigheder. Vægten holdes nede takket være Paganis egenudviklede carbon-triax, op til 50% lettere og 20% stærkere end normalt. kulfiber. Gearkassen, en syvtrins sekventiel Xtrac, er bevidst med enkelt kobling – en kompromisløs løsning, der sparer vægt og bevarer den rå, mekaniske fornemmelse.
Aerodynamikken er et kunstværk i sig selv. En ny frontsplitter, stærkere sideskørter, en fast bagvinge og en enorm diffuser giver en dramatisk fremtoning. Selv udstødningssystemet i titanium med sine fire centrale rør (plus to rør integreret i diffuseren) er en del af luftstrømmen – et eksempel på, hvordan Pagani behandler hele bilen som en skulptur i bevægelse.
Efter en kort køretur op til Passo dell'Abetone i de toscanske bjerge stopper vi for at spise frokost. Der, i stilheden efter adrenalinen, taler Alberto Scilla og jeg om oplevelsen. Han fortæller, at han nogle gange har været nødt til at bede kunder og journalister om at sætte farten ned, af ren frygt for både bilen og sit eget liv – men med mig bag rattet følte han sig tryg. Det er varmt.
Dette er ikke en masseproduceret bil bygget af robotter. Hver Pagani er et kunstværk, signeret af de mennesker, der skabte den. En bil med sjæl, bygget med respekt for materialet, teknologien og personen bag rattet.
At køre Pagani Huayra Roadster BC er ikke som at prøvekøre en bil – det er som at låne et stykke af kunstnerens sjæl. Og hvis jeg havde 4,5 millioner euro liggende, ville jeg vide præcis, hvad jeg skulle gøre med dem.

PAGANI HUAYRA ROADSTER BC
Pris: Cirka 4,5 millioner euro
Motor 6,0-liters AMG V12 biturbo
Effekt: 802 hk / 1.050 Nm
Drivlinje: Baghjulstræk, 7-trins sekventiel gearkasse (Xtrac) Acceleration (0-100 km/t): ikke officiel
Topfart: 370 km/t (elektronisk begrænset)
Servicevægt: cirka 1.250 kg. Mål (længde/bredde/højde): 4.605 / 2.036 / 1.169 mm