FOR NYLIGEN TILBRINGTE VORES MOTORREDAKTØR JAMES HOLM EN UGE I ITALIEN FOR AT BESØGE NOGLE AF DE VERDENSBERØMTE BILFABRIKKER I DEN SÅKALDTE MOTORVALLEY I EMILIA-ROMAGNA. TRODS MEGET REGN FIK HAN MULIGHEDEN FOR AT TESTE OG PRØVEKØRE, BLANDT ANDET, DISSE TRE UNIKKE BILER.

DALLARA STRADALE – EN GO-KART I ET STORT JUSTERINGSRUM

FOR AT SE MINDRE SYNES OM En bilproducent, der kun bygger få bilmodeller, er at gå glip af hele pointen med virksomheden. Jeg begik også denne fejl, før jeg overhovedet besøgte deres fabrik. For at sige det mildt, er det, som Dallara ikke er involveret i, ikke værd at bruge tid og penge på. Antallet, især italienske bilmærker, som Dallara ikke har noget med at gøre, er utroligt få. Hvis vi ser på motorsport, får man næsten gåsehud, når man hører, hvor meget Dallara er involveret i, og hvor længe de har været det. Denne artikel ville blive meget lang, hvis jeg gik ind på alt, hvad Dallara har haft en finger med i. Nu vil artiklen handle om en af deres modeller, Dallara Stradale, en bilmodel, som jeg havde mulighed for at prøvekøre. Dallara Vej er alt andet end en komfortabel bil, er det en virkelig hård sportsvogn, der tigger om at blive kørt hårdt.

Hele cockpittet er lavet af såkaldt kulfiber monocoque. Sæderne er i samme position, og føreren kan justere pedalerne i længderetningen for at indstille afstanden afhængigt af sin højde. Detaljearbejdet er af høj klasse og et rent show. nydelse for øjnene og sindet, når du har fundet din plads, og når du er færdig
Du sidder bogstaveligt talt i en skruestik lavet af kulfiber. Det er præcis sådan, du vil have det til at føles, når du kører hurtigt, og vejen er snoet. Under min prøvetur får jeg virkelig oplevet det. Jeg har en person fra fabrikken med mig i bilen, og når jeg træder speederen i bund, spørger jeg afslappet, om det føles okay at træde speederen i bund. Han smigrer mig med et svar om, at det er tydeligt, at jeg ved, hvad jeg laver bag rattet. Så jeg benyttede lejligheden til at trykke på Dallara Stradale så meget som jeg rent faktisk turde. Det var tydeligt, at jeg bare, så at sige, famlede efter, hvad denne bil rent faktisk var i stand til!

DALLARA STRADALE
Motor 2,3L 4-cylindret Ford EcoBoost turbomotor
Effekt: 400 hk, 500 Nm Transmission: 6-trins automatgear, baghjulstræk
Acceleration: 0-100 km/t på 3,25 sekunder
Topfart: 280 km/t
Vægt 855 kg Dimensioner (længde/bredde/højde): 4185 x 1875 x 1041 mm
Pris: 191.000 £ før skat og gebyrer

FERRARI PUROSANGUE – MED GODT UDSYN

PUROSANGUE ER EN Af de nyeste Ferrari-modeller. Ferrari selv ønsker ikke at ringe Renracet for en SUV, men det er en let hævet bilmodel med fire sæder og firehjulstræk. Hjertet i Ferrari Purosangue er intet mindre end en 6,5-liters V12-motor med 725 hestekræfter. Lyden, den laver, når du accelererer, får bogstaveligt talt hvert et hår til at rejse sig. Når du gearer ned, forvandles hvert et hår på dit hoved til en knude af nydelse. Dette er en stor bil, så sprinten fra 0 til 100 er i “kun”"på 3,3 sekunder. Tophastigheden nås, når måleren viser 312 kilometer i timen. Min prøvetur var planlagt op til Abetone, et italiensk skisportssted. Vejen dertil byder på en udfordrende vej med mange sving. Lidt våd dog, men intet der
Purosangue kunne være interesseret i takket være sit firehjulstræk. Antallet af Ferrari-modeller, jeg har kørt, kan gøres lang. Men erfaringen i Ferrari Pureblood var noget helt nyt. Det føles lidt mærkeligt at sidde i en hævet Ferrari med god udsyn og fire døre. Bagdørene åbner fra midten og bagud og er såkaldte selvmordsdøre eller pigecatcher-døre, som de også kaldes. Så min oplevelse bag rattet gav mig selvfølgelig smag for mere, og jeg vil sige, at en Ferrari Purosangue er skåret og klar til vores svenske veje.

FERRARI PUREBLOOD
Motor 6,5L V12
Effekt: 725 hk, 716 Nm
Smitte: 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, firehjulstræk Acceleration: 0-100 km/t på 3 sekunder
Topfart: 330 km/t
Vægt 2.250 kg
Dimensioner (længde/bredde/højde): 4970 x 2030 x 1590 mm
Pris: 4.500.000 kr.

LAMBORGHINI REVUELTO – MED MASSE HESTEKRÆFTER

HJERTET SLÅR EKSTRA svært når man kommer til fabrikken med en tyr på. Så sætter jeg mig bag rattet og lukker døren, der åbner opad, og det får mit hjerte til at hoppe over et slag. Denne gang venter en hvid Lamborghini Revuelto på mig. Dagens prøvetur gik også op til et skisportssted. Vejen bød endnu engang på mange
udfordrende og skarpe kurver. Men intet der Lamborghini Revuelto var påvirket af.
Med fuld kontrol trods mængden af hestekræfter opførte bilen sig eksemplarisk. At kombinere en kraftfuld V12-motor, der allerede har 825 hestekræfter, med elektricitet lyder som et unødvendigt spild af elektriske hestekræfter. Men resultatet opnået i Lamborghini Revuelto er virkelig forbløffende. V12-motoren i Revuelto har, som sagt, 825 hestekræfter.

Så har elmotoren 190 hestekræfter, i alt har Lamborghini Revuelto 1.015 hestekræfter. Det er virkelig seriøse tal og burde få alt andet til at stå stille, og det gør den.
Selv denne dag var vejen våd nogle steder ligesom dagen før med Ferrari Purosangue. Men igen takket være firehjulstrækket, som de fleste Lamborghini-modeller nu er udstyret med, siden Audi overtog mærket, er Lamborghini Revuelto relativt nem at håndtere på våd asfalt, antallet af heste, der vil ud og galopere, var trættende. Mit forhold til Lamborghini er langt. Jeg var her med min far, Bengt Ason Holm, i 1990, da han producerede bilbogserien Cars Collection, og da den allersidste Lamborghini Countach af den første generation blev bygget. En bil, som Lamborghini har beholdt, og som kan ses på deres museum. Da jeg ankom
indtil Lamborghini denne gang stod den sølvfarvede Countach uden for fabrikken og blev filmet. I øvrigt fylder Lamborghini Countachen 50 år i år som model.

LAMBORGHINI REVUELTO
Motor 6,5 L V12, 3 elmotorer på 190 hk.
Effekt: Benzinmotor 825 hk, 725 Nm. Samlet effekt 1.015 hk
Smitte: 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, firehjulstræk
Acceleration: 0–100 km/t på 2,5 sekunder
Topfart: Over 350 km/t
Vægt 1.775 kg
Dimensioner (længde/bredde/højde): 4950 x 2266 x 1160 mm
Pris: 6.600.000 kr.