At være kræsen bag rattet er blot det første navn, man skal bruge, når man skal beskrive en Range Rover-ejer. Den nye Range Rover P530 vil ikke skuffe!

Jeg er allerede klar over, at jeg skal køre i en af verdens mest komfortable biler. Men at den skulle være endnu bedre og mere komfortabel, føles næsten urimeligt. Hvordan de kunne have formået det, er virkelig et spørgsmål, der cirkulerer i mit hoved, mens jeg tager afsted for at hente bilen.

Det, der adskiller den udvendigt, udover de nye forlygter og baglygter, er, at baglygterne er mere integreret i designet end før. Noget, der først bliver tydeligt, når de lyser. En anden ting er "gællerne" i metal foran, placeret lige bag forhjulene. De giver et sobert udseende og tilføjer noget til en ellers ret bar overflade.

Når man først er inde i bilen, føres tankerne til de kongelige højheder. Ikke fordi det er bagsædet, de sad på, der bringer dem i tankerne, men fordi man virkelig sidder som en konge. Man sidder højt oppe på forsæderne med godt udsyn hele vejen rundt, og sæderne er yderst komfortable. Man vælger selv, om midterarmlænet skal lægges ned eller ej. Som en detalje er der små lysdioder på beslagene, hvor man klikker selen fast. Der er absolut intet at klage over, og hvis man er en person, der nyder musik, vil man gøre det med glæde i nye... Range Roveren, den er udstyret med højttalere i nakkestøtterne for et fænomenalt lydbillede.

Det, der også adskiller den nye Range Rover, er dens størrelse. Den er blevet større end sin forgænger, og nogle garager vil sandsynligvis være et problem for nogle ejere. Men hvor let den er at manøvrere og er blevet takket være ny teknologi, vil forhåbentlig forenkle den i de fleste situationer. For eksempel hjælper den også ved at dreje baghjulene, når det er nødvendigt. Disse kan dreje hele 7,3 grader, hvis det er nødvendigt. Den nye Range Rover er også overraskende stille, et støjreduktionssystem gennem højttalerne hjælper med dette. Teknologien fungerer således, at højttalerne afspiller lyde, der neutraliserer den lyd, der høres rundt omkring. Udover den førnævnte kongelige siddekomfort er der ikke sparet på nogen kræfter, når det kommer til affjedringen. Analogien med bogstaveligt talt at svæve fremad får her en helt ny betydning. Noget, der er blevet muligt takket være luftaffjedringen.

Det, der også adskiller den nye Range Rover, er dens størrelse. Den er blevet større end sin forgænger, og nogle garager vil sandsynligvis være et problem for nogle ejere.

At køre rundt mellem kvartererne i Östermalm bør ses som spildt fornøjelse, da det ikke er det, bilen er bygget til. Prøv i stedet at finde et smukt sted i skoven med en solnedgang at nyde med en kop kaffe. Gør dette på bagsædet i bilen ved at åbne den todelte bagklap, hvor den nederste del foldes ned med en integreret kopholder. Skulle mørket falde på, og du vil blive og lytte til musik eller læse en bog, er der både belysning og højttalere monteret i den øverste del af bagklappen, der foldes op.

Et plus i sidste ende er, hvor nemt det hele er at se. Hovedårsagen til at forstå dette er selvfølgelig størrelsen, og intet behøver at blive presset sammen, dimserne passer bare. Det er især tydeligt synligt foran, hvor der faktisk er betjeningselementer til klimaanlægget og til lydstyrken på stereoanlægget ved siden af skærmen, hvilket gør det nemt og sikkert at ændre indstillingerne under kørsel og med øjnene på vejen.

Når det kommer til motoren, fås den nye Range Rover i et væld af varianter og hele elleve forskellige motorkombinationer. Seks dieselmotorer og fem benzinmotorer, hvoraf syv er hybridversioner. Den jeg kunne låne var "topversionen" med hele 530 heste og 750 Newtonmeter drejningsmoment. Noget der også fremgår af tilføjelsen i navnet, som er P530. Det er den kraftigste version! Fra 0 til 100 fortsætter 4,6 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 kilometer i timen.

At bygge en bil med maksimal komfort for passageren eller føreren har længe været et kendetegn for Range Rover, men nu er den også førende inden for brændstofforbrug og miljømæssig ydeevne takket være sine hybridversioner, når det kommer til denne størrelse. Den nye Range Rover hæver tydeligt barren og ideen om, at store luksus-SUV'er ikke behøver at være miljøkriminelle.

Min rejse med denne kilometersluger gik til mit fødested på vestkysten, nemlig Göteborg. Der tog jeg en tur ned til Amerikahuset og op til Ramundberget for at tjekke Ola Sernekes nye skyskraber Karlatornet ud. Med en højde på 246 meter og 74 etager bliver dette den højeste bygning i Norden. Et kraftfuldt syn og et perfekt match til den nye Range Rover, en investering i et hjem her, og netop denne bil vil jeg sige er en god kombination.

Turen hjem fra Göteborg gik som et urværk. Jeg har næppe oplevet en mere behagelig tur hjem til Stockholm med mig selv som chauffør. Men selv på bagsædet som passager ville turen nok have været blandt de mest komfortable. Den nye Range Rover er bygget til at forbruge kilometer som slik, hvor chauffør og passagerer er ægte slikmonstre.

RANGE ROVER P530 

Basispris: 1.747.900 kr. 
Motor 4,4 liters V8-motor med dobbelt turbo. 530 hk. 
Drejningsmoment: 750 Nm. 
Smitte: 8-trins automatgearkasse, firehjulstræk. 
Acceleration: 0-100 på 4,6 sekunder. 
Topfart: Elektronisk begrænset til 250 km/t. 
Forbrug og emissioner (WLTP): 11,9 liter/100 km, CO2 275 g/km ifølge producenten. 
Vægt 2.585 kg. .
Garantier: Ny bil 3 år, bilskade 3 år, rustbeskyttelse 6 år.