Den noget klichéfyldte beskrivelse af at opdage en kropsdel, man ikke vidste, man havde, passer utrolig godt til Porsche GT4 RS. Lad mig forklare hvorfor.

Læg dertil motorhjelmen foran og vingen bagpå, som er lavet af kulfiber og er malet i transparent maling, så kulfiberen er helt blotlagt. Utrolig fedt, hvis du spørger mig.

Porsche GT4 RS er simpelthen baseret på den tagmonterede version af en Boxter, nemlig Cayman. Men der er sket meget med den version, jeg kører i nu, sammenlignet med Cayman, som den var, da jeg først stiftede bekendtskab med modellen. Da jeg først lærte Cayman at kende omkring 2007, var det en ret flot version sammenlignet med nutidens GT4 RS. Navnet Cayman er der stadig, men nu er tallet 718 blevet tilføjet til navnet før Cayman. Boxteren kaldes også 718 før Boxter, hvilket logisk set forener modellerne. Nummernavnet 718 hænger sammen med, at man både vil hylde og vise tilhørsforhold til den sportsvogn, som Porsche i forskellige versioner konkurrerede med i slutningen af 50'erne og begyndelsen af 60'erne. I 1958 vandt Porsche LeMans med 718 RSK. Både 718 Boxter og 718 Cayman fås i en række forskellige versioner, hvor GT4 RS er den skarpeste version. Kort før skrivende stund præsenterede Porsche også en 718 Boxster i GT4 RS version. Porsche har lovet, at vi vil kunne tage den ud og mærke den, når den ankommer. Jeg kan ikke vente!

Et første møde

Mit bekendtskab med Boxter-modellen begyndte, da min gamle klassekammerat Daniel, hvis forældre ejede og drev en berømt italiensk restaurant og pizzeria i Göteborg, købte en Boxter som sin anden bil, efter han først havde haft en Alfa Romeo. Det lyder måske lidt forkælet, men jeg kan love, at han måtte arbejde hårdt for bilerne. Det endte dog lidt tragisk med, at Porschen blev stjålet.

Min mest intense oplevelse med hans Boxter var på den legendariske Härskogsvägen uden for Göteborg. Her fik jeg prøvekøret bilen, og vi havde fået uofficielle tider for vejen gennem min far, Bengt Ason Holm, som var involveret i Göteborg Motor Historiska Klubb, GMHK. Vi gjorde vores bedste for at slå tiderne, og da de var sat med meget ældre biler end Daniels Boxter, lykkedes det os faktisk. Det er virkelig minder, der hænger ved os. Härskogsvägen kan sammenlignes med Bogesundsvägen uden for Stockholm på vej til Vaxholm. Jeg kørte selvfølgelig GT4 RS dertil, men lad mig vende tilbage til det om et øjeblik.

Lad os nu fokusere på 718 Cayman GT4 RS. Den testbil, Porsche Sverige var så venlig at låne mig, var i den specielle farve Bahama Yellow. En dyb gul farve, der virkelig klæder bilen. Man bliver både glad og energisk, hver gang man ser den. Læg dertil motorhjelmen foran og vingen bagi, som er lavet af kulfiber og er malet i transparent maling, så kulfiberen er helt blotlagt. Utrolig lækkert, hvis du spørger mig.

Porsche GT4 RS

Basispris: 1.640,00 SEK
Motor 4 liters, 6-cylindret boxermotor. 500 hk
Drejningsmoment: 450 Nm
Smitte: 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, baghjulstræk
Acceleration 0–100 km/t: 3,4 sekunder
Topfart: 315 km/t
Vægt 1.490 kg
Dimensioner (længde/bredde/højde): 4.456/1.801/1.267 mm

Skruet fast i sædet

Når du åbner døren, bliver du heller ikke skuffet. To racersæder i kulfiber med trepunktsseler. Der er også almindelige seler til dem, der ikke vil være skruet fast som i en skruestik hele tiden. Men når du først har sat dig til rette, vil du aldrig bevæge dig. Det er her, den uvante kropsdelsoplevelse begynder. Rattet føles også utroligt stramt og velformet. At det er rundt er en given ting, men tykkelsen føles helt perfekt. Læg dertil, at det er beklædt med alcantara for det bedste greb.

Nøglen, som i klassisk Porsche-stil er placeret på venstre side af rattet, starter motoren med en melodiøs knurren, når den drejes. Bilen føles livlig med det samme! Jeg ruller væk og mærker straks, hvor adræt bilen er. Gearskiftene er lynhurtige takket være PDK-gearkassen. PDK står for Porsche Doppel Kupplungs på tysk. Dobbeltkoblingsgearkasse, enkelt oversat til svensk. Jeg har beskrevet teknologien her før, men for dem af jer, der måske har overset det, er her en hurtig teknisk forklaring på, at gearkassen er bygget på en sådan måde, at det næste gear er klar takket være en dobbeltkoblingsfunktion. Dette fremskynder gearskiftene enormt. Teknologien blev opfundet tilbage i 1935 af franskmanden Adolphe Kegresse og optrådte første gang i en Citroën Traction Avant i 1939. Porsche GT4 RS fås kun med PDK-gearkassen, men det burde ikke skuffe nogen.

Glæde ved hvert vagtskift

Du kan vælge PDK Sport via en knap på konsollen mellem sæderne, hvilket fremskynder gearskiftene yderligere. På den samme midterkonsol finder du flere knapper. En der spøgefuldt er blevet kaldt knappen med beskyttelsesbriller på, skibriller. Denne knap gør, at du får mere lyd fra de bagerste udstødningsrør. Derfor motivet på knappen, som skal ligne to udstødningsrør i bredden. Når knappen trykkes ned i kombination med PDK Sport-knappen, opstår der en utrolig fornøjelse ved hvert gearskift, og det går hurtigt!

Som jeg nævnte tidligere, kørte jeg Bogesundsvägen med GT4 RS. En perfekt vej til denne bil. Kurvene får dig virkelig til at føle, hvor bilen er, og at du stoler 100 procent på den. Vejgreb er virkelig noget, Porsche kan, og GT4 RS er ingen undtagelse. Den gør præcis, hvad du vil have den til at gøre, bare lidt bedre. Og det er her, klichéen om karrosserideler kommer i tanke. Som mange af jer sikkert ved, har jeg kørt utrolig mange biler, og især performancebiler, der gerne vil køres aktivt. Og jeg må sige, at det er længe siden, jeg har været så imponeret over kørefornemmelsen i en bil som GT4 RS. Den er virkelig i en klasse for sig. Der findes helt sikkert biler med kraftigere motorer, selvom de... De 500 heste som sidder i GT4 RS er bestemt ikke generte. Nogle hurtige præstationsdata, GT4 RS går fra 0 til 100 på bare 3,4 sekunder. Hvis du holder speederen nede, vil du passere 200 km/t på bare 10,9 sekunder fra det øjeblik, du starter. Og jeg tror, det er hurtigt nok for de fleste.

Jeg kører Jeep dagligt af forskellige årsager relateret til mit arbejde som fotograf. Hvis jeg skulle vælge at have en ekstra bil bare for at nyde at køre den til 110%, så ville det helt sikkert være en GT4 RS. Indtil da. 718 Boxster GT4 RS kommer så, for det er bestemt vidunderligt at køre med taget nede. Men indtil da, til jer der har fået en GT4 RS, tillykke med jeres nye sporty karrosseridel beregnet til total nydelse af svingede veje.