EFTERHOLDS OG FLERE BILER BLIVER ELEKTRISKE, ER DER STADIG BEHOV FOR NOGET, DER FORMIDLERE PRÆCIS DE FØLELSER, SOM EN BILNØRD ØNSKER. HMC CLASSIC ER PRÆCIS DEN SAMME KREATION, DER RAMTE PRÆCIS, HVOR DEN SKAL HEN, I HJERTET AF EN BILNØRD.

AF JAMES HOLM

DER ER SKETTET NOGET, Sverige har et nyt bilmærke, der vil styrke vores plads på verdenskortet over unikke bilmodeller, der er bygget til folk, der elsker at køre bil og se på deres biler. HMC Klassisk har gjort, hvad Christian Von Koenigsegg engang gjorde med sit brand – få en drøm til at gå i opfyldelse!
Vejen dertil, hvor vi er i dag, har været vanskelig, men Thomas Kümmerling, der står bag HMCHandMadeCars, valgte den hårde vej. I stedet for at få en nationalt godkendt bil, valgte han at få den EU-godkendt, hvilket betyder, at den vil kunne sælges i det meste af verden. Men vejen dertil er langt vanskeligere end blot at få den nationalt godkendt. Men nu er det lykkedes, og serieproduktionen går snart i gang i den lille idylliske by Vadstena på den nordøstlige del af Vättern.

DETTE ER SOM AT SPOLE BÅNDET TILBAGE OG GÅ TIL RØDDERNE AF, HVAD REN NYDELSE BAG RATTET I EN SPORTSVÆR BURDE VÆRE. MEN LAD MIG KOMME TILBAGE TIL DET.

Resten af Kümmerling-familien er også involveret i forretningen, hans kone Åsa og børnene Jacob og Cora, og de er alle involveret i HMCHandMadeCars. Fru Åsa har mange ansvarsområder, lige fra administration til personale og økonomi. Derudover er hun primært ansvarlig for at overvåge kvalitetssystemet og sikre overholdelse af ISO 9001- og 14001-standarderne. Hendes ekspertise er afgørende for en problemfri drift af HMCHandMadeCars' drift og den højeste kvalitet af deres produkter. En tekniker ved navn Edvardas Lybus er også en del af teamet. HMCHandMadeCars og sørger for, at alt er fremstillet, som kan fremstilles “"internt", og satte sig på plads. Sønnen Jacob studerer jura i Stockholm og er ansvarlig for marketingdelen, han er virksomhedens strateg med fokus på at nå den rigtige målgruppe med brandet. Datteren Cora studerer til maskiningeniør

BÅDE HESTE OG BILER
Som nævnt vil den fremtidige fabrik ligge lige uden for Vadstena. Der har familien Kümmerling en stor gård, der primært var beregnet til avl af heste. Cora og Åsa driver også Kümmerlingqh, hvor de avler heste. De træner og sælger disse heste over hele Europa og har opnået succes i konkurrencer, hvilket er en bekræftelse på deres passion og dygtighed inden for ridesport, herunder westernridning. Skabet med trofæer og præmier er fyldt til randen. Den fremtidige bilfabrik vil flytte ind i en stor arena. Når det kommer til produktionsplaner, er de klar over, at antallet af biler er et vigtigt spørgsmål. De stræber efter en bæredygtig vækst på 100 procent om året, men beslutninger om det præcise antal biler, der skal bygges, vil blive truffet baseret på faktorer som markedstendenser, produktionskapacitet og kundernes krav. Målet er at imødekomme efterspørgslen og samtidig levere produkter af høj kvalitet. Den svenske bilpresse, inklusive undertegnede, har besøgt og prøvekørt HMC Classic, og vi var alle utroligt imponerede og meget underholdte over at tage den tagløse roadster med på en tur i det smukke omkringliggende landskab. Kümmerling-familien gård. Det er som at spole båndet tilbage og vende tilbage til rødderne af, hvad ren nydelse bag rattet i en sportsvogn bør være. Men lad mig vende tilbage til det.

ET SIMPELT KONCEPT
Konceptet bag HMC Classic er ganske vist enkelt: en fyldig og vellydende V8-motor, kort lydbase, manuel gearkasse, direkte styring og masser af vejgreb via de fire tykke dæk, der sidder på hvert hjørne af bilen. Oprindeligt stammer denne model, som mange af jer måske ved, fra den berømte
modellen underskrevet Le Mans-vinder Carroll Shelby og hans Cobra-model. Carroll Shelby besluttede at bygge Cobraen, da han måtte afslutte sin racerkarriere på grund af hjerteproblemer. Konceptet var enkelt, en stor og stærk V8-motor bygget i USA med et let chassis med en europæisk signatur.
Der er blevet bygget mange amatørbyggede Cobraer, men HMC Klassisk bør ikke forveksles med disse. HMC Classic har sine rødder i Sydafrika og et firma kaldet Backdraft. Backdraft drives af en mand ved navn Tony Martin, og siden 2001, hvor det blev grundlagt, er der blevet bygget cirka 5.000 biler.

Hjertet i HMC Classic er en V8-motor. Motoren er designet af Chevrolet og af typen LS LT1. Gearkassen er fra Tremec og føles pålidelig, selv ved hård kørsel. I chassiset er en stor del af delene produceret af BMW, hvilket er et godt tegn, da nogle af delene også originalt er bygget til BMW M3 og M4. Biler, der virkelig kan klare at blive kørt hårdt, men ikke giver efter. For at sidde komfortabelt og ordentligt er stilen... signeret Recaro. Takket være de dele, jeg lige nævnte, og deres pålidelighed, kan man undvære elektroniske førerhjælpemidler som ABS-bremser, antispinn og autobremse. Den eneste tilgængelige hjælp er servostyring, som føles god, da den ville have været meget tung at styre med de brede dæk på.

TAKKET VÆRE HØJDEN OG STØRRELSEN FØLER DU, AT DU HAR FULD KONTROL, OG DET ER IKKE BARE EN FØLELSE, DU HAR VIRKELIG FULD KONTROL OVER, HVAD DER FOREGÅR, OG HVAD BILEN GØR.

MED FULD KONTROL
Når man træder ind i HMC Classic, føler man straks, at man sætter sig ind i en anden type bil. Den er smallere, og på førersædet er benene lidt til venstre på grund af placeringen af motor og gearkasse. Det modsatte gælder på passagersiden. Men man finder sin plads ret hurtigt, og den lange, let buede
Gearstangen er i den perfekte højde og tæt på rattet for fuld kontrol. Med et tryk på startknappen starter motoren. Den klassiske rumlen, der kun kan komme fra en V8-motor er en glæde for en bilentusiast. Jeg ruller afsted med bilen og ud på de fine veje omkring gården. Det er virkelig et helt perfekt miljø for denne bil. Takket være højden og størrelsen føler man, at man har fuld kontrol. Og det er ikke bare en følelse, man har virkelig fuld kontrol over, hvad der sker, og hvad bilen gør. Det er en følelse, som meget få nye biler kan formidle. De til tider snoede veje spreder en sådan glæde hos en chauffør, der kan lide at være involveret i kørslen, og med HMC Classic bliver man belønnet 100 procent. Om HMC Classic bliver en succes er ikke noget, jeg overhovedet behøver at tænke over. Spørgsmålet er snarere, hvor mange biler der kan produceres i det lille værksted og fabrik i Vadstena. Min teori er, at der bliver meget at lave, når budskabet spredes, og bilen bliver kendt uden for Sveriges grænser. Noget man selvfølgelig ønsker og arbejder på, men en rejse skal starte et sted, og denne starter i Sverige og Vadstena.

HMCHANDMADECARS HMC KLASSISK
Motor Chevrolet LT1-V8, Euro 6.
Effekt: 460 hk.
Smitte: Sekstrins manuel Tremec T56, BMW M3 E36 bagaksel.
Chassis: Bagtræk, BMW M3 E36 for- og bagaffjedring.
Bremser: BMW M3 E36.
Fælge: Halibrand 18 tommer.
Dæk: 245/35-18 foran, 275/40-18 bagpå.
Legeme: Bagtræk i glasfiber.
Møblering: Recaro Retro sæder.
Vægt 1.365 kg.
Måle: 3,88/1,85/